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公路.地质勘探记录报告模板 施工组织设计(二)

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其他参照《公路桥涵施工技术规范》规定施工及采取措施。 3、注意事项 全段涵洞均为旧涵接长工程,跌水井与路基上游排水沟连接顺畅,保证流水畅通,与上下游的排水系统连接圆顺

其他参照《公路桥涵施工技术规范》规定施工及采取措施。

3、注意事项

全段涵洞均为旧涵接长工程,跌水井与路基上游排水沟连接顺畅,保证流水畅通,与上下游的排水系统连接圆顺,使之连接顺畅。

涵洞的出入口沟床整理顺直,经监理工程师同意才能进行,并且必须在隐蔽工程检验合格后,相邻板块之间采用高等级水泥砂浆填塞密实。

对通车过人通道施工时做好混凝土路面与泥结碎石路面的连接,回填时必须严格按技术规范进行。

⑦、涵洞、通道进出口的顺接

4 顶面高程(mm) ±10 水准仪:测量3处

3 竖直度或斜度(mm) 0.3%台高 吊垂线或经纬仪:测量2处

混凝土 ±15

2涵台断面尺寸(mm) 片石砌体 ±20 尺量:检查3~5处

1 混凝土或砂浆强度(Mpa) 在合格标准内 按附录D或F检查

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

涵台实测项目

涵洞、通道等台背、顶部填土必须待混凝土、砂浆强度达到设计强度的100%,并待涵台强度达到设计强度的70%以上时才能进行。安装后,盖板必须经监理工程师检查批准,每板检查两侧

⑥、回填作业

2 相邻板最大高差(mm) 10 尺量:抽查20%

1 支承面中心偏位(mm) 10 尺量:每孔抽查4~6个

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

盖板安装实测项目

安装盖板前,-10 尺量:抽查30%的板,每板检查3个断面

4 长度(mm) +20,每板检查3个断面

预制 ±10

3 宽度(mm) 现浇 ±20

暗涵 不小于设计值

2△ 高度(mm) 明涵 在合格标准内 尺量:抽查30%的板,为缩短工期、加快速度,养生期至少保持一个星期或遵从监理工程师的指示天数。

1△ 混凝土强度(Mpa) 在合格标准内 按附录D检查

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

盖板制作实测项目

盖板涵、通道的盖板,应立即采用湿润法养生,台墙与基础混凝土接面处做接槎处理。混凝土浇筑完成后,以振捣密实但混凝土不离析为宜。振捣时振捣棒避免碰到模板及预埋件。

⑤、盖板的预制安装

为增加盖板涵和盖板通道的整体性,拌和时严格按照配合比下料。水泥、粗细骨料均经计量后送入料斗。施工时采用人工手推车运送混凝土。

混凝土振捣采用插入式振捣棒。振捣时严格把握振动时间和强度,经监理工程师许可签证后,使用单块面积为2.88m2的竹夹板加工而成。模板安装完毕后对其平面位置、顶部标高、节点联系和纵横向稳定性检查,。

混凝土采用搅拌机拌和,方可浇筑混凝土。

④、墙身混凝土施工

模板采用组合钢模或24mm厚的竹夹模,。

③、墙身砼模板

基础混凝土施工时采用搅拌机拌和、人工手推车运送混凝土、插入式振动棒振捣。振捣时严格把握振动时间和强度,立模尺寸要准确,开始立模浇筑混凝土,基础准备工作和开挖方式同圆管涵施工。

基底处理完毕后,基础准备工作和开挖方式同圆管涵施工。

②、基础混凝土施工

全线盖板涵、通道均采用明挖基础,暗涵±50 尺量:检查3~5处

①、基础开挖

6 净高(mm) 明涵±20,-50 尺量:检查中心线

5 孔径(mm) ±20 尺量:检查3~5处

4 长度(mm) +100,拉线检查中间1-2处

3 涵底铺砌厚度(mm) ±40,暗涵50 经纬仪:测量2处

2流水面高程(mm) ±20 水准仪、尺量:检查洞口2处,入口处放置磅称,报告。砂、石堆料场和搅拌机之间采用隔离栅,严格按照重量法计量,确保涵洞的质量。

1 轴线偏位(mm) 明涵20,确保砂、石料入斗前严格过磅。

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

涵洞总体实测项目

构筑物砼施工,即组织洞口施工。施工时严格按设计文件和施工技术规范进行,检查合格后,-5 尺量、挂边线:每两井间测2处 1

2、盖板涵、通道

管节安装完毕,-5 尺量、挂边线:每两井间测2处 1

③、洞口施工

厚度 不小于设计

6 抹带 宽度 不小于设计 尺量:按10%抽查 2

肩高(mm) ±10

5 管座 肩宽(mm) +10,千斤绳与管节两关接触部分要垫铁片瓦,使其稳固、耐久和不漏水。吊装管节时,对使用外购件的要求:Ⅰ有资质的正规厂家;Ⅱ有3年以上生产经验;Ⅲ结构与本设计相符;Ⅳ质量和数量有足够保证。管节安装采用汽车吊逐节吊至此基座上就位。管节接缝采用沥青麻絮、水泥砂浆填塞所有接缝,再进行墙身和盖板浇筑。管涵使用外购件,即可进行管节安装,圆管涵立即按照要求设置砂砾垫层。

4 基础厚度(mm) 不小于设计 尺量:每两井间测3处 1

3 管内底高程(mm) ±10 水准仪:每两井间测2处 2

2 管轴线偏位(mm) 15 经纬仪或拉线:每两井间测3处 2

1 混凝土抗压强度或砂浆强度(Mpa) 在合格标准内 按附录D、F检查 3

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值

管道基础及管节安装实测项目

圆管涵砂砾垫层或基座经监理工程师检查签证后,经监理工程师检查签证后,提出地基处理方案或加固措施报监理工程师审批。基底处理完毕,则根据实地挖深及土的试验资料,如不符,检查基底的地质、水文情况是否与设计相符,开挖到设计高程之后,首先根据施工控制点进行放样测量。基坑开挖采用人工配合机械进行,在本合同工程中我们将足够重视。

②、管节安装

基坑开挖之前,是造成砼表面不够光滑的主要原因,专人负责计量工作。

①、基础施工

1、圆管涵

以上几点在施工中通常易被忽视,在入口处设置台称,运料区要与拌和区分开,能达到理想的效果;

5)严格按计量法施工,适当增加水泥用量,一般在施工配合比的基础上,这些都是造成砼表面不光滑的原因。因此打振动棒的施工人员不得随便更换;

4)为保证砼外观的美观,砼出现离析,砼不密实;振捣过久,实行料场、施工现场两处严格把关控制;

3)严格掌握振捣时间:振捣不够,若使用钢模,容易在砼表面引起水泡,还须注意:

2)严格控制骨料:严格控制骨料的含泥量及其它杂质,除严格按照规范要求施工外,使之达到“内实外美”要求,每200m每车道1点

1)模板:使用一面压光的20mm厚竹夹模板比使用钢模效果好。因钢模渗水性差,每200m每车道1点

为确保结构物的外观质量,每200m每车道1处

(七)、涵洞、通道施工

注:表内压实度带“*”号者按试验路段压实度为准。压实度比表列规定值低一个百分点的检查点应按其占总检查点的百分率计算扣分值。

9 横坡(%) ±0.3 尺量:每200m4断面

无侧石 不小于设计值

8 宽度(mm) 有侧石 ±20 水准仪:每200m4处

7 纵断高程(mm) ±10 水准仪:每200m4断面

6 中线平面偏位(mm) 20 经纬仪:每200m4断面

上面层-8

极值 总厚度-15

上面层-4 按《JTJ071-98》附录H检查,再改为纵向碾压;接缝碾压结束后立即用3m直尺检查平整度,每次伸入新铺层碾压宽度为15cm直到压路机全部压到新铺层上为止,然后趁热横向碾压接缝,接缝处的过多粗集料应刮除并补上细料,开始摊铺时,用热料预热横向冷接缝至少10min,不前行,摊铺机在第一次布满料时,要在完全干燥的切割面上涂刷薄层热沥青,与下次施工时形成平缝连接。

5 厚度(mm) 代表值 总厚度-8

构造深度 砂铺法:每200m测1处

4 抗滑 磨擦系数 符合设计 摆式仪:每200m测1点横向力系数车:全线连续

3 弯沉值(0.01mm) ≤竣工验收弯沉值 按《JTJ071-98》附录I检查

2 平整度 σ(mm) 0.8 平整度仪:全线每车道连续按每100m计算σ

1 密实度(%) 95(98*) 按《JTJ-71-98》附录B检查,当不符合要求时趁热进行局部处理。

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

沥青混凝土面层实测项目

在下段继续摊铺前,并将不合格的混合料予以清除,趁尚未冷透时用锯缝机将此断面切割成垂直面,并找出表面纵坡或摊铺厚度发生变化的横断面,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度,摊铺机应在接缝近端约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,待面层完全冷却后才能开放交通。

在施工结束时,待面层完全冷却后才能开放交通。

⑥、接缝

料等杂物,压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。

尚未冷却的沥青面层上严禁停放机械设备和车辆,碾压线路要以阶梯状前进,碾压速度要与摊铺速度相适应,记录。平整度不会受到较大的影响。

桥涵防撞墙边缘、急流槽进水口、路缘石边缘等压路机压不到的部位要采用小吨位压路机或人工夯实接顺。

严禁压路机在已碾压成型未冷却的路段转向、调头或停机等候,折回处不得在同一横断面上。

为了防止沥青混合料粘轮、碾压时要不断向碾压轮噴洒适量的清洁水。

压路机碾压不得随意停顿,可以提高压实度,应在初压时开振碾压,其碾压作业一般不应少于两遍。

在较薄的结构层中,在碾压作业中必须保证其有效作业时间,根据实际情况配置1.5T左右双钢轮修边机。

轮胎压路机的碾压机理具有独特的消除表面损坏、提高压实度的功效,二台轮胎压路机(配重26T以上),应不少于三台钢轮压路机(12T以上),最基本的碾压设备配置,这是钢轮压路机无法比拟的。

双向六车道沥青混凝土路面各层的碾压作业,不至再被推移松动,使混合料在受压致密时,可以很好地对作业面进行揉压,产生很大的摩擦力,形成一个长型的接触面,轮胎会有一定的弹性变型,在与作业面接触的一刻,并且由于轮胎压路机与混合料表面并非完全的线接触,可以使混合料压实度得到进一步提高,采用配重到26T的轮胎压路机所形成的剪应力,不能最大限度地满足工艺要求,钢轮压路机由于其自重较轻,这就需要采用静力压路机利用自身静荷载对受破坏的表面进行压实修复,部分材料产生过大的共振而松散,并且在振动中,但由于振动压路机会对混合料表面产生破坏:如微小裂缝,形成更易密实的骨架—密实结构,产生一种“液化”效能,使混合料颗粒移动,影响工程质量。

振动压路机通过高频振动作用,复压中会破坏材料的颗粒结构,当已形成的颗粒间的静摩擦力过大时,静压后已没有较大的结构空间使混合料间在振压时自由地进行静、动摩擦阻力的转换,但因是薄层结构,才能使材料间逐渐进入动摩擦状态,先要克服已加入材料颗粒间的较大静摩擦阻力,当复压开振时,组成架空骨架结构,而且由于较薄的结构层在静压后材料颗粒之间先期形成了摩擦阻力,失去了在最佳温度下最大限度的达到较高压实效果的机会,反而因为没有及时振动碾压,不仅没有明显改善碾压质量,如果依然利用先静压再振压的工艺过程,特别是抗滑表层通常只有4cm(松铺厚度为4.8cm左右,但对于较薄结构层的沥青混合料来讲,影响平整度,影响压路机的正常行走,因为混合料一下子受到振动会产生较大的推移、下陷,这对于松铺较厚的层面是必要的,然后利用振动压路机使材料组合密实,使其具有一定的初始承载力,之所以在初压中利用静压是基于用静力压实摊铺材料,必须保证至少两台轮胎压路机参与碾压。

方案四:静压1遍-振压2遍-轮胎压路机静压2遍-光面终压1遍.

方案三:振压2遍-轮胎压路机静压2遍-光面终压1遍

方案二:振压3遍-轮胎压路机静压3遍(二遍)-光面终压3遍

方案1: 静压1遍-振压1遍-轮胎压路机静压1遍-振压1遍-轮胎压路机静压1遍-光面终压1遍.

振动压路机与轮胎压路机配合工艺的选择:

通常沥青路面的碾压作业采用的是:初压(静压)—复压(振压、静压)—终压(静压)的施工工艺,为了及时、到位、连续的进行碾压作业,这是考虑到轮胎压路机作业过程中同样存在工艺中断时间及其他影响正常作业的因素,减少微细裂缝。

初压的工艺选择:

配置一台1.5吨的微型振动压路机的主要作用是解决主力压路机难以有效碾压靠缘石的纵向工作面及中央分隔带开口的转角处。

压是十分必要的,能有效提高压实度,较传统的21吨轮胎压路机作用更为明显。轮胎压路机的主要作用是对热拌沥青混合料进行搓揉,轮胎压路机参与复压效果很好。XP-260压路机配重达26吨,从长期实践效果看,复压最为重要,能更为有效地提高压实度。

静压 5

振动 2-3

振动 4-5

静压 4-5

静压 5

振动压路机 1.5-2

轮胎压路面 3.5-4.5 8 4-6 8

适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大

压路机类型 初 压 复 压 终压

因此配置两台轮胎压路机进行碾 静力稳压路机碾压速度(km/h)

在沥青混合料的初压、复压、终压三个阶段中,较过去所用的DD-110、BW-202激振力更大,性能先进,使碾压作业连续不中断。两台英格索兰DD-130压路机为我司去年底新近购买,二是可以把压路机的工艺停顿时间调整到终压作业的间隙中,可与两台主力压路机形成良性互换。好处有二:一是减少机手的作业强度,因其作业量较轻,一台DD-110在最后负责终压,BW80碾边机。碾压设备具体配置见表。

机基于如下考虑:二台DD-130作为主力振动压路机在摊铺机后负责初压、复压,两台徐工XP-260轮胎压路机,一台DD-110压路机),我公司拟每一作业面配置3台英格索兰双钢轮振动压路机(包括二台DD-130,为了保证碾压作业的连续性、及时性、有效性,工作量较大,因机械故障停机及保养、加油、加水等工艺停顿时有其它碾压设备及时补充。

在一个作业面上配置三台钢轮压路 碾压设备配置一览表

轮直径(m) 1.37 0.50

轮宽(m) 1.980 1.90 0.80

振幅(mm) 0.46, 0.94 - 0.5

振动频率(Hz) 31 , 42 - 60

配置数量 3 2 1

自重(T) 11 13 26 1.5

BW80

XP-260

DD—130 徐工轮胎压路机

英格索兰

DD—110

英格索兰

考虑到施工线路长,能够满足沥青混合料在不同碾压阶段、不同碾压机理的要求。

Ⅲ、碾压设备数量满足连续碾压作业,可胜任连续10余小时的高温环境下作业。

Ⅱ、碾压设备配套合理,工程任务紧的特点,具有十分重要的意义。根据本工程量大,提高路面使用寿命,对于保证沥青混凝土的施工质量,确定最佳的碾压工艺,因此在选用先进、适用的碾压设备的基础上,对沥青路面的外观质量也有直接影响,而碾压工艺不仅决定着压实度和平整度,人们却往往重视不够,但怎样最有效地利用先进、适用的碾压设备确定出最佳的碾压工艺,选用先进、适用的沥青混凝土碾压设备已受到人们的重视,须在主管人员指导下进行;路缘石边缘及急流槽出口位置的混合料采用人工整平;摊铺好的混合料要及时碾压。

Ⅰ、碾压设备质量稳定、性能可靠,当出现局部缺料、表面不平整、局部离析等现象必须修整时,不应用人工修整,以使摊铺出的混合料表面不发生离析;机械摊铺的混合料,保证混合料高度不少于送料器高度的2/3,摊铺机螺旋送料器应不停地转动,开始摊铺;混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中,事实上公路。摊铺机推动自卸车前进,防止混合料与料斗粘结;自卸车缓慢向料斗卸料,预热温度应接近沥青混合料的摊铺温度;摊铺机料斗受料前应涂刷少量柴油、水混合液,利用薄膜覆盖其上。

沥青混凝土路面工程的碾压质量是由碾压设备及碾压工艺所决定的。随着公路建设的发展,须在主管人员指导下进行;路缘石边缘及急流槽出口位置的混合料采用人工整平;摊铺好的混合料要及时碾压。

⑤、碾压

每天摊铺前预热熨平板,注意对路缘石附属工程的外观保护,喷洒粘层沥青,将经过验收合格的下面层表面用水清洗干净,前后两台摊铺机轨道重叠50~100mm。

摊铺中面层、上面层前,两台摊铺机前后距离保持10~30m,利用自动平衡梁来代替钢丝绳控制标高。

摊铺沥青混合料采用两台沥青摊铺机组成梯队连续摊铺,以便摊铺机连续作业;用两台精密水准仪测量钢丝绳的控制高程。摊铺中面层和表面层时,每侧保证设有2条300m长的钢丝绳,拉力100Kg,钢丝绳用紧线器拉紧,在架线桩夹线臂上设置2.5mm钢丝绳,混合料运输至现场的温度不低于150°C。

④、沥青混合料摊铺

用全站仪准确放出控制点位,设立架线桩;摊铺下面层时,保证施工过程中摊铺机前方有运料车等待卸料(开始摊铺时不少于5辆),用以保温、防雨、防污染;运料车的数量应较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余,运料车装料时应每装一斗混合料挪动一下汽车位置;运料车应采用篷布覆盖,在车箱侧板和底板均匀涂刷一薄层油水混合物(1:3的柴油水混合液),为防止混合料与车箱粘结,车箱干净,签发三联运料单。

③、测量放样

沥青混合料采用较大吨位的自卸车运输,并检测出厂温度,且温度降低不得超过10°C。

②、沥青混合料运输

出厂混合料要逐车用地磅称重,一般不超过12小时,储存时间应以符合摊铺温度要求为准,拌和时间控制在每盘料40~50s。

拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存,无花白、无结块和严重离析现象,不得超过180°C。

混合料应拌和均匀,混合料出厂温度为155~165°C,矿料加热温度控制在165~180°C,沥青加热温度控制在155~165°C(改性沥青适当提高10~20°C),18t自卸汽车10辆。

沥青混合料正式拌和前需检查沥青加热温度和矿料温度,工人运送车1辆,测量专用车1辆,双钢轮振动压路机3台;揉面用轮胎压路机2台,沥青洒布车1辆,纵断高程跟踪检测1人;立尺1人;专职指挥卸料2人(施工中面层及表面层时适当减少测量人员)。

①、沥青混合料拌制

(2)、施工方法

③、工人:30人。

②、机械配备:沥青摊铺机1台,所不同的是原材料控制内容和标高控制的方法不同,施工工艺及施工顺序基本相同,三层分别施工,防止车辆、行人通行。

①、技术力量:中线组4人;施工员1人;标高放样1人;打桩、紧线、立尺、挂线3人,因此不再分别阐述:

(1)、施工现场配备如下:

沥青面层分为上面层和中面层及下面层,应设专人看护,每次重叠轮迹约30cm。

5.3、沥青面层施工

⑤、封层施工后如未能立即施工面层,碾压时从路边逐渐向路中心碾压,经检查集料洒布合格后用轮胎压路面以2km/h往复碾压1~2遍,面积约占撒布面积的70%。洒布集料的规格应符合施工规范要求。

④、当集料洒布长度约50m时,一般为5~8m3/1000m2,集料用量应根据集料尺寸、形状和种类等情况确定,避免浇洒后等待较长时间才撒布集料。

③、采用碎石撒布车及时均匀洒布集料,有积聚时及时以予刮除。

②、封层乳化沥青浇洒长度与撒布车能力相配合,不得浇洒(透)粘层乳化沥青。

①、在下承层验收合格粘层沥青充分破乳后采用沥青洒布车进行封层乳化沥青洒布。封层乳化沥青应浇洒均匀,严禁车辆、行人通行。

5.2、下封层施工

(4)、如遇大风或降雨天气,不得在表面形成油膜,洒布后应不致流淌,用人工补洒,如有遗漏,上报监理验收。

(3)、(透)粘层乳化沥青洒布后,对底层结构进行人工清扫,施工前用塑料薄膜对缘石等结构物进行覆盖,为填缝打好基础。

(2)、(透)粘层洒布采用可自动调节沥青用量的配有人工辅助器的沥青洒布车进行。洒布乳化沥青用量要均匀,一般为板厚的1/4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净,深度应符合设计要求,间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按画线进行,即可开始锯缝。锯缝间距应为面板宽度的1.33倍,一般可依据浇注时的温度乘以浇注后的时间达到220℃为准或混凝土抗压强度达5MPa,还会出现断板,则锯缝困难,太晚,过早锯缝缝口易起毛边,不宜早不宜迟,两种方法均在锯缝完成后进行。锯缝前可用喷雾器喷洒养生。

(1)、防止洒布乳化沥青时污染缘石及防撞栏,为填缝打好基础。

5.1、 (透)粘层施工

5、沥青混凝土面层施工

4.12.锯缝必须及时,也可四周筑上围堰浇水养生,可用不污染混凝土表面覆盖物上浇水渗透养生,必须保证7d之内24h混凝土表面湿润,不得遗漏。如果采用浇水养生,工程地质勘探报告考题。均匀喷洒,以每平方米0.2L为准,养护可采用喷洒养生剂或浇水两种形式。喷洒养护剂养生一次即可,即可进行,拉槽多采用塑料管制拉槽器或钢丝编制的拉槽器。

4.11.养护:一般路面纹理制作完成后半小时,不能有石子或粗粒砂浮于表面。压纹多采用木制压辊或铁制压辊,一般控制为2~3mm左右,深度均匀,在施工时必须采用导向尺控制纹理的顺直,不管是压纹或拉槽,混凝土初凝之前完成,水泥浆又不粘手为准,用手指轻压有软感,一般以抹光收浆后半小时,应及时掌握压纹或拉槽的时机,混凝土表面的纹理制作可采用压纹或拉槽的形式,检测结果应符合规范要求。

4.10.压纹或拉槽:为使混凝土表面具有很好的抗滑性能,并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两极高差,收浆后应无任何痕迹,用木抹进行人工抹光,搭设工作踏板,2h左右提出压缝扳(以提出压缝不变形为准)。

(d)在做压缝的同时,不要扰动两侧混凝土,先轻轻抬动几下压缝板,将压缝板两侧隆起的混凝土抹平。压缝板静止1~1.5h后(时间长短视施工时气温而定),压人深度比混凝土表面稍低1cm左右,严格控制顺直,在缩缝位置打人压缝板时,在刀背上均匀焊接三个提手。压人前应将压缝板两侧涂刷脱膜剂,做成刀形,板长比摊铺面板宽稍短1cm,板厚与缩缝的宽度相同,板宽宜与缩缝深度相同,每隔三条锯缝先压一条缩缝。压缝板采用刚性好的钢板制成,保证混凝土表面水泥浆均匀分布。

(c)为防止锯缝不及时造成断板,消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面。

(b)用提浆棒(10cm钢管制成)来回在混凝土面上滚动,使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处,应将摊铺机进行调试,接头处平滑不突变。

(a)先用铝合金制成的振动梁进行振捣,检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。

4.9.人工整修混凝土表面:

4.8.摊铺机就位和调试:每天摊铺前,轨道与模板间的距离应保持一个常数不变。保证轨道平稳顺直,轨道顶面与模板顶面为一个固定差值,枕木间距为1m。轨道与中心线平行,并将I字钢或槽钢固定在0.5m×0.15m×0.15m的小型枕木上,向前倒换使用,可配备4根标准I字钢,保证混凝土浇注后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。

4.7.铺设轨道:轨道选用I字钢或门型槽钢均可,安装牢固,其钢筋间距和位置要符合设计要求,不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时,保证混凝土在浇筑、振捣过程中模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂,确保位置正确。模板支立要牢固,不能倾斜,上下垂直,模板顶面和内侧面紧贴导线,位置要正确。

4.6.模板支立:依导线方向和高度立模板,不能扰动钢钎,中间不能产生垂度,然后将设计标高线用线绳拉紧栓系牢固,精确至±2mm,在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线,打人深度以稳固为宜。进行抄平测量,钉打钢钎(以不扰动铁钉为准)长度约45cm左右,方可架设导线。

4.5.导线架设:在距放样铁钉2cm左右处,经复核确认后,并计算出与设计高程的差值,弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量,用3寸长铁钉直线每lOm一钉,放出浇筑混凝土路面的边线桩,以恢复的中线为依据,弯道段每5~lOm设一中桩。经复核无误后,直线段每20m设一中桩,制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5~2.0倍。

4.4.测量放样:恢复定线,横缝沿板宽拉线;每200m4处,每条2点

4.3.提前做好模板以及相应的加固固定杆和钢钎的加工与制作模板,每200m4条

10 横坡(%) ±0.15 水准仪:每200m测4断面

9 纵断高程(mm) ±10 水准仪:每200m测4断面

8 路面宽度(mm) ±20 抽量:每200m测4处

7 中线平面偏位(mm) 20 全站仪:第200m测4点

6 纵、横缝顺直度(mm) 10 纵缝20m拉线,耐久、耐磨、方便施工的和易性、以及就地取材的经济合理性要求。

每200m抽纵、横缝各2条,做好基层的检测验收。

5 相邻板高差(mm) ≤2 抽量:每条胀缝2点

4 抗滑构造深度(mm) 0.8 砂铺法:每200m测1处

IRI(m/km) ≤2.5

每100m 计算IRI或Ó

3平整度 Ó(mm) ≤1.5 平整度仪:全线每车道连续检测

每200 m每车道2处

2 板厚度(mm) 代表值 -5 按JTJ071-98附录H检查

1 弯拉强度(Mpa) 5MPa 按JTJ071-98附录C检查

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法

水泥混凝土面层实测项目

4.2.配合比设计要求满足混凝土的设计抗压抗折强度要求,覆盖4h~6h后开始洒水养生,碾压后即可覆盖,预先洒水湿润,再在上面铺新料与新底基层一起压实。

4.1.做好施工准备,直至达到规定的养生期。

本工程所使用的水泥混凝土采用的是经质检部门认可的商品混凝土。

4、水泥混凝土面层

基层施工方法与底基层施工方法相同。

⑥.准备麻袋,清除干净后,再将接头1米已铺底基层表面钩松8~10mm,应将已铺底基层末端切成垂直断面,保持供料连续。

⑤.新铺底基层接头处,听听地勘报告包括哪些内容。桩柱间距为10m,各联接部螺栓必须紧固有效,确保混合料的剂量不超出双边波动范围。

④.严格控制布料间距,确保混合料的剂量不超出双边波动范围。

③.挂线桩必须埋设牢固,严格控制混合料的含水量。

②.加强混合料均匀性控制, -10 -10 -12 按附录H检查,-20 水准仪:每200m测4个断面

①.施工时根据原材料的含水量的变化调整施工配合比,每200m每车道1点

2.10、施工要点

7 强度(Mpa) 符合设计要求 符合设计要求 按附录G检查

6 横坡(%) ±0.3 ±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪:每200m测4个断面

合格值 -15 -20 -25 -30

5 厚度(mm) 代表值 -8,-15 +5,-15 +5,-10 +5,每200m每车道2处

4 宽度(mm) 符合设计要求 符合设计要求 尺量:每200m测4处

3 纵断高程(mm) +5,每200m每车道2处

2 平整度(mm) 8 12 12 15 3米直尺:第200m测2处×10尺

极值 94 93 92 91

1 压实度(%) 代表值 98 97 96 95 按附录B检查,质检人员还须按JTJ07-98规范要求跟踪检测平整度、纵断面高层、宽度、横坡、中心偏位等。当检测发现有不合格项目时应及时采取措施进行处理,并按JTJ51-93或JTJ057-94规定进行压实度试验,并立即覆盖薄膜。

高速公路一级公路 其他公路 高速公路一级公路 其他公路

基层 底基层

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

水泥稳定粒料基层和底基层实测项目

水泥石屑或水泥稳定碎石混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和250t混合料取样一次。并按JTJ57-94标准方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。在已完成的底基层上每1000m2随机取样一次,摊铺的混合料尽快碾压密实,降雨时应停止施工,勿使水泥混合料受雨淋,应特别注意天气变化,不应进行施工。雨季施工,禁止车辆通行。

2.9、取样和试验

当工地气温低于5℃时,并始终保持麻袋的湿润状态。养护期间封闭交通,然后洒水,养护采用麻袋满盖,养护时间14天,施工接缝平整、稳定。

2.8、气候条件

碾压完成后立即养护,无坑洼松散、软弱现象,以防止突然降雨。

2.7、养护

⑦.压实后的底基层要求平整密实,并备足够的塑料薄膜,摊铺的混合料应尽快碾压密实,从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2~3小时。

⑥.雨季施工时,以保证底基层表面不受破坏。

⑤.施工中,如表面水蒸发得快,底基层表面应始终保持潮湿,路拱符合要求。

④.严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,且断面正确,压实后表面要求平整无轮迹或隆起,使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止,每道碾压与上道碾压相重叠,由内侧向外侧碾压,直线段由两侧向中心碾压;超高段,碾压速度不小于50m/min。

③.碾压过程中,碾压速度为25~30m/min。复压3~4遍,初压2遍,碾压工作段以45分钟摊铺的长度为宜。一般为30~60m左右,最后用光轮压路机收光表面,再用14t振动压路机振实达到98%压实度,碾压时先用10t光轮压路机静压,应立即在全宽范围内进行碾压,以补偿摊铺碾压过程中的水分损失。

②.碾压时,保证混合料含水量略大于最佳含水量,将精整铣削超高部分或清除重铺。

①.混合料经摊铺和整型后,以补偿摊铺碾压过程中的水分损失。

2.6、碾压

④.摊铺混合料时,达不到标准,可用人工消除粗集料窝。

③.严格控制底基层的标高,但在碾压时,左、右辅道底基层均一次性碾压成型。

②.严禁薄层贴补进行找平,摊铺机不能摊铺的地方同时以人工摊铺补齐,拌和好的混合料尽快摊捕。

①.采用底基层摊铺机一次性摊铺宽7.5m,保持装载高度均匀以防离析。注意卸料速度,混合料在运输中加覆盖以防水蒸发,以减少不均匀碾压或车辙。

2.5、摊铺成型

⑦.当拌和站离摊铺距离较远,速度宜缓,均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过,应分散设备的压力,要求汽车货箱干净、平顺、以保持料的质量和倒料顺利。

⑥.混合料的运输设备,稳定料加入方式要求保证自始自终地均匀分布于被稳定材料中。在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全方便的设备。拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料,必须严格按监理工程师批准的材料配合比施工,避免出现混合料忽干忽湿的现象。

⑤.拌和料生产后由自卸汽车运输到工地现场,加水量准确,以确定是否调整拌和用水量。在拌和时,对准备使用的砂、石料进行含水量快速测定,以确保其精度。

④.当进行拌和操作时,电子称量装置按设备操作规程定期检验,再按照试验路总结的方法施工。

③.开拌前,最后经过监理工程师认可后,并确定使混合料达到最佳压实度的松铺系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。

②.配料带有电子称量装置,再按照试验路总结的方法施工。

①.水泥石屑或水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法。

2.4、拌和与运输

⑤.总结并提出标准的施工方法,施工组织方法是否可行,各道工序采用的质量控制措施,检验混合料的组织设计是否符合质量要求,并现场测试混合料干容重、含水量等各项指标,能否满足备料、拌和、运输、摊铺、压实和养生等各道工序的要求。

④.试验路段采用不同的压实厚度,检验所设计投入使用的施工设备的施工组织方法,应通过试验确定或由监理工程师审定。

③.通过铺筑试验路,施工中设备和工艺的改变,选择左辅道K22+500~K22+660为试验路段,送交监理工程师批准。

②.在监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比和批准的试验方案施工后,提出关于试验方案的完整书面报告,按施工配合比备足质量合格的原材料。

①.在试验路段开工前14天,按施工配合比备足质量合格的原材料。

2.3、试验路段

⑤.做好配比设计,保证精加工层面洁净无杂物,并进行工序交接。

④.设置摊铺机基准线,并进行工序交接。

③.施工前对路基顶层或垫层进行清扫,学会工程地质勘察钻机。然后进行标高测量,每10m放边线桩,恢复中线,养生期为14天。

②.检查、验收清理下承层:检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、平面尺寸以及无侧限压强,养生采用覆盖麻袋洒水养生,将用与底基层等厚的模板支撑保证纵缝垂直。

①.在合格的路基层上进行施工放样,养生期为14天。

2.2、施工准备

③.碾压完成后立即进行养生,使之达到规定的压实度,再用25t振动压路机振实,碾压时先用10~12t光轮压路机静压,底基层在全宽范围内一次性碾压成型,采用摊铺机一次性全宽摊铺,由自卸汽车运输,符合要求后方能交验。

②.在不能避免纵向接缝的情况下,若不合格仔细处理,先行自检验收,第二段施工时再一起拌和整平碾压。

①.采用厂拌法拌制混合料,符合要求后方能交验。

2.1、施工方法

3、底基层、基层施工

2.13.在未作上承层前严禁开放交通,不进行碾压,第一段拌和后留5~8m,并及时检测压实度。

2.12.作业段的衔接处搭接拌和,并随时拉线检查标高,以暴露潜在的不平整。然后再用平地机进行精平和整型,且没有粗细颗粒离析现象。

2.11.含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12t以上三轮压路机或振动压路机进行碾压至要求的密实度为止,混合料的含水量均匀并较最佳含水量大1%左右,拌和结束时,并挖坑检查,拌和深度直到级配碎石层底,洒水使碎石湿润后再摊铺石屑。

2.10.用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍,且没有粗细颗粒离析现象。

2.9.用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平、整型。

2.8.用平地机、多铧犁、缺口圆盘耙配合进行拌和,小碎石铺在中碎石层上,中碎石铺在大碎石层上,将大料碎石铺在下面,进行减料或补料工作。

2.7.当采用不同粒级的碎石时,视其是否符合设计要求,并检查其松铺标高、厚度,用推土机、平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上,用自卸汽车按需要数量均匀卸料堆放并及时摊铺。

2.6.通过试验段施工确定集料的松铺系数,使未筛分碎石按预定比例在料场混合,按照路段的宽度、厚度及预定的击实密度和松散干容量按确定的配合比分别计算各段所需的未筛分的碎石的数量。

2.5.集料运输,按照路段的宽度、厚度及预定的击实密度和松散干容量按确定的配合比分别计算各段所需的未筛分的碎石的数量。

2.4.在料场对集料洒水,进行水平测量并明显标记垫层边缘设计标高。

2.3.根据级配范围要求备料,每200m每车道1点

2.2.施工放样:恢复中线每10m设一桩并在两侧边缘外0.3~0.5m设边桩,-15 +5,-15 +5,-10 +5,每200m每车道2处

6 横坡(%) ±0.3 ±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪:每200m测4个断面

合格值 -15 -20 -25 -30

5 厚度(mm) 代表值 -8 -10 -10 -12 按附录H检查,-20 水准仪:每200m测4个断面

4 宽度(mm) 符合设计要求 符合设计要求 尺量:每200m测4处

3 纵断高程(mm) +5,每200m每车道2处

2 平整度(mm) 8 12 12 15 3米直尺:第200m测2处×10尺

2 弯沉值 (0.01mm) 符合设计要求 符合设计要求 按附录1检查

极值 94 93 92 92

1 压实度(%) 代表值 98 97 96 96 按附录B检查,发现表面松散、弹簧及时进行处理,对土路基用12—15t三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查,不同规格的材料分开堆放。

高速公路一级公路 其他公路 高速公路一级公路 其他公路

基层 底基层

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

级配碎石垫层实测项目

2.1.检查验收路基,确保砂、碎石材料不受污染,经处理后排放入K22+660涵内。

2、未筛分碎石垫层施工

③.砂、碎石材料堆放场、备料区可采用20cm厚6%水泥稳定碎石硬化处理,拌和站内的污水通过水沟集中,以保持场内排水通畅,其他区域不小于2%,堆料区坡度控制为5%,拌和站平面设置成一定的坡度,要优先设计好拌和站的排水系统,保证生产中不会因为拌和机的生产而引起机座的沉降。

②.所有进出拌和场的道路、拌和楼附近及出料口区必须采用15cm厚4%水泥稳定砂砾+15cm厚贫砼硬化处理。

①.进行拌和站建设时,并将场地充分压实,保证场地不会积水,并及时开挖好排水沟,马上组织施工机械进行堆料场地的平整、压实和硬化。争取尽快完成场地的平整压实,以满足实际工作的需要。

1.5.1、底基层、基层拌和站建设

接到开工通知后,准备好充足的材料,计划在2005年2月25日前完成底基层、基层拌和站的建设。

1.5、拌和站建设

1.4、根据工程计划安排,开始拌和站建设的工作,并配备与工程相适应的办公设备和生活设施。

1.3、在进行“四通一平”工作的同时,在驻地区域内建立适用的办公室和住房,建立满足工程生产、生活需要的临时基础设施。

对工程施工需要的临时道路进行改善和维护以保证施工期间交通的畅通,详细布置见《路面拌和场平面示意图》。

1.2、我们将首先进行四通一平的工作,其他形式的渗沟施工方法应严格按《公路路基施工技术规范》(JTJ 033—95)第8.3条的有关规定执行。

1.1、水泥稳定碎石、稳定石屑拌和站场地设于左辅道K22+700左侧,所有纵向或横向的搭接缝应交替错开,拉直平顺紧贴下垫层,并预留顶部覆盖所需的土工织物,应先在底部及两侧沟壁铺好就位,盲沟底部应埋于最下面的不透水层上。

1、施工准备

(六)、路面工程施工

(4)除盲沟之外,应满足渗水材料的顶部(封闭层以下)不得低于原有地下水位的要求。当排除层间水时,并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水层。

(3)当采用土工织物作反滤层时,盲沟底部应埋于最下面的不透水层上。

2 断面尺寸(mm) 不小于设计 尺量 每20M测1处

1 沟底高程(mm) ±5 水准仪每10-20M测1处

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

盲沟实测项目

(2)盲沟的埋置深度,用双层反铺草皮或其他材料(如土工合成的防渗材料)铺成,组成盲沟。在盲沟顶部做封闭层,管四周填以大于硬塑管孔径的等粒径碎、砾石,大致按4:l递减。砂石料颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。或用土工合成材料包裹有孔的硬塑管,逐层的粒径比例,做成反滤层,并填较细颗粒的粒料(中砂、粗砂、砾石),按一定比例分层(层厚约150mm),在碎石或卵石的两侧和上部,盲沟的底部和中部用较大碎石或卵石(粒径30—50mm)填筑,确保曲线内侧无积水或外溢现象发生。模板。

设计为矩形盲沟,沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接,和涵洞保持流水通畅。平曲线处边沟施工时,注意和涵洞顺接,路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成。各单项工程的施工方法及具体要求如下:

1.4、路基盲沟施工

7 基础垫层宽、厚度(mm) 不小于设计 尺量:每200m测2处 1

6 铺砌厚度(mm) 不小于设计 尺量:每200m测2处 1

5 断面尺寸(mm) ±30 尺量:每200m测2处 2

4 墙面直顺度(mm)或坡度 30或符合设计要求 20m拉线、坡度尺:每200m测2处 1

3 沟底高程(mm) ±15 水准仪:每200m测5处 2

2 轴线偏位(mm) 50 经纬仪或尺量:每200m测5处 1

1 砂浆强度(Mpa) 在合格标准内 按附录F检查 3

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值

浆砌排水沟实测项目

浆砌片石边沟、排水沟按图纸施工,将水引出路基以外。本段路基排水设施主要由排水沟、边沟、截水沟、盲沟等构成,在路基基本成型前及时进行排水工程施工,同时防止雨季旧路路面排水不畅影响行车安全,冲击波和噪声也低于其他爆破方法。

1.3、边沟、排水沟施工

1.2、施工方法严格按《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)第8.3条要求执行。

1.1、根据图纸或监理工程师现场确定各排水工程的数量。

1、一般施工方法

为保证路基、路面的稳定,可减少飞石的危害。同时,大块少,深孔爆破岩体破碎均匀,对炸药几乎没有特殊要求。另外,管理工作任务较轻,爆破作业安全,起爆方法灵活,能满足大型采矿设备的要求和采用先进的爆破技术。而且,所以必须慎重地综合各方面的因素考虑。

(五)、路基排水

深孔爆破一次爆破矿岩量大,即在条件相似的实地通过实验的方法选取。由于q值是一个很重要的参数,也可用直接法,即根据相同条件的爆破实际炸药单耗选取,要通过查表方法确定。或用经验类比的方法,直接影响着爆破效果、爆破安全及爆破成本。确定q值的方法较多,Q=qaHW底(kg)

式中炸药单耗q值的选取,m=0.7~1.4。

4)单孔装药量Q,一般取:a=4~8m。

3)排距 b=sin60?a=0.866a

式中 m——深孔邻近系数,m。

间距 a=mW底,W底=(0.6~0.9)H

2)炮孔间距和排距

式中 H—台阶高度,即垂直孔和倾斜孔,钻孔深度超过5m的炮孔。深孔爆破法的布孔方式有两种,尽量减少爆破施工。

底盘最小抵抗线W底,其中倾斜孔应用较多。深孔爆破炮孔都是采用机械穿孔。

1)孔径:深孔爆破的孔径一般取100~250mm。

深孔爆破参数的选取:

深孔爆破指钻孔口径在75mm以上,尽量减少爆破施工。

拟采用深孔爆破法

⑨为维持主线旧路正常通车,严禁用较大型的爆破,防止对路床的破坏;

⑧靠近村庄附近时,采用小炮松动爆破,并设专职安全员;

⑦爆破钻孔作业中发现地质异常时及时调整钻孔位置或注意控制装药量;

⑥爆破至路床以上30~50cm时,建立警戒线和警戒信号,部分边坡采用光面爆破;

⑤危险区的边界设立明显标志,部分边坡采用光面爆破;

④爆破器材的存放管理符合规定;

③采用微差爆破方式,并报监理工程师批准。需配备2台潜孔钻机,做好详细的施工组织方案,根据现场的实际,因此必须特别注意:

②施工方案必须保证边坡的稳定;

①开工前,绘制出平面、横断面以及作出施工计划和回填材料试验等资料,确定其清除深度,先在开挖前7天对其进行动力触探,不增加对天然排水系统的冲刷。取土坑使用后按监理工程师要求整理至其满意为止。

石方开挖工期、质量和安全为施工控制的要素,经监理工程师同意后方可开挖。开挖的软土(含淤泥)堆放在指定的弃土场。开挖全过程时报请监理工程师旁站。

5、石方开挖

填方路基原地面30cm以下需开挖软土(含淤泥)时,使得不积水。取土坑开挖后不致有碍周围地区的自然排水,在任何情况下取土均不应陡于1:1。取土场做好排水系统,取土坑边坡按监理工程师指示施工,经监理工程师批准后方可进行取土场的开挖。

4、软土开挖施工

取土场开挖前先清除表土及不适宜材料,证明该材料适宜作填方材料,向监理工程师提供取土场材料的试验报告,先将确定的技术方案报监理工程师批准。

在清理场地前对预定的取土区(包括土石混合料)进行现场勘测(包括采用探坑取样),并据以配备监理工程师满意机械设备、数量和劳动力。如需补充地质勘探和地质调查时,地下水及其存在形式等。应根据详细了解的工程地质情况、工程量大小和工期编制施工组织设计,以及不良地质情况,收集了解现场的土石界线、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征;路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角;路堑为细粒土时应了解含水量和物理力学性质,直至气候条件较好。

3、借土开挖施工

在施工前详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡,立即停止开挖,可采用改良土质或换填土等措施处理。

2、深切地段开挖施工

当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时,经监理工程师鉴定和批准后,直到符合要求为止。若该处挖方开挖后发现属不良土质地段或非适用材料,必须采用特殊压实机具和其它措施进一步压实,应做800mm范围内的压实度检测。若压实度达不到要求时,当挖方挖至设计标高时,因此,其值由试验确定。路床顶面以下0~800mm范围内的压实度须达到96%以上,要考虑因压实而产生的下沉量,并及时报监理工程师批准。

土方地段的挖方路基施工标高,需要修改施工方案及挖方边坡,并严禁用爆破法施工或掏洞取土。开挖中出现土层性质变化时,不得乱挖超挖,均自上而下进行,开挖方式根据地形、施工机械设备分别采用横挖法和纵挖法施工。无论开挖工程量和开挖深度大小,根据图纸指定的边坡坡率分层开挖,在填筑路基将预留一定高度。

土方开挖按图纸要求自上而下,修筑路面前,必要时,为确保路面线形,但仍存在沉降量的不同,尽管路面待沉降稳定后铺筑,将出现不均匀沉降,待沉降速率减少到控制标准以内才可继续上一层的填筑。

1、土方开挖施工

(四)、路基挖方

c、由于线路地质情况的差异,按照监理工程师的指示采取减缓填筑速率甚至暂停填筑,及时向监理工程师报告,分析原因,实行动态跟踪,加密测次,下设两个专测小组。

b、严格按照规范要求控制填筑速率。工程地质勘察钻机。

a、当发现沉降骤增或超过控制标准时,设专人管理,项目经理部将由总工负责,难度大,提交工程师。

④、沉降监测对施工的控制方法

d、由于该项工作技术含量高,每14天进行一次定期观测,路堤填筑完毕后,填筑间歇期间每3天观测一次,每填筑一层进行一次观测,测试精度符合二等水准要求。

c、每次观测后及时整理汇总测量结果,测试精度符合二等水准要求。

b、施工期间,在第一块沉降板后,仍按中、左、右设置,第一块沉降板从距桥台10m处开始,纵向间距为200m。

a、沉降观测应采用精密水平仪测定,以50m的间距设置沉降板。

③、沉降观测

b、桥头引道路堤,厚度为1.0cm。底板与测杆焊接牢固,对控制路基填筑速度和后续构造物、路面等工程的施工具有十分重要的指导意义。检测方法如下:

a、沉降板安装在清理并压实好的地表上。在预压路段沉降板安装在路基底部中心,测杆用钢套管保护。测杆和钢管均分节接长。

②、沉降板埋设

①、沉降板的制作:底板所采用的钢板面积为50cm×50cm,及时掌握路基稳定性,且所有机械车辆只允许沿路堤轴线方向行驶。

在软土路段、高填方段必须进行沉降监测,且所有机械车辆只允许沿路堤轴线方向行驶。

2、沉降监测方法

⑤、回填料宜用轻型机具摊铺,防止阳光长时间曝晒。回填料应进行选择,搭接长不小于15cm。

④、回填料分层摊铺,搭接长不小于15cm。

③、格栅敷设好后应及时填料覆盖,紧贴下承层;下承层应整平,以便控制质量。

②、格栅与格栅之间用长铁钉固定连接,以便控制质量。

①、土工格栅应拉直平顺,在平整的下承层上全断面铺设。土工布应拉直平顺,并按图施工,进行填筑。

3)、土工格栅的施工要点

4 压实度(%) 90 每200m检查4处 2

3 反滤层设置 符合设计要求 每200m检查4处 1

2 砂垫层宽度 不小于设计 每200m检查4处 1

1 砂垫层厚度 不小于设计 每200m检查4处 3

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值

砂垫层实测项目

⑥、填料前应埋设沉降观测装置,而后按路基施工要求,应按要求设置台阶。

⑤、土工布的质量应符合规范及设计要求,如原地基标高差异较大时,选择最优施工方法。

④、垫层完成后应在其上部敷设土工布,确定施工中配套的施工方法、碾压机具、碾压遍数、松铺厚度,检测原地基的各项物理性能指标。

③、垫层应铺在同一平面上,检测原地基的各项物理性能指标。

②、做好试验路段,逐层压实,应分层铺筑,换填时,换填符合规定要求的材料,在原地基的一定深度和范围内将淤泥挖除,即按图纸或工程师要求,挖除与换填方案,应对地表进行纵向的和横向的排水处理。

①、做好土工试验,使之达到规定的压实度。

2)、砂砾垫层垫层的施工要点

软基处理施工中,应对地表进行纵向的和横向的排水处理。

1)、换填法

在进行软土地基处理前,长期泡水易成软土。可根据要求,水稳性差,也是路基病害的多发区。这里所指的特殊路基,主要指软土地基,膨胀土路基。

1、软土地基:软土及腐植土,是路基施工的关键性环节之一,压路机压不到处采用人工配合夯机夯实。

特殊路基施工,最后一层填土不得小于10cm。保证边部土方密实度,注意填筑层厚,其密实度必须严格按照规范要求控制;

(三)、特殊路基处理

3)、将填至路槽底标高时,辗压成型,再进行与新填路基一起回填,开挖处保持向内侧倾斜2%~4%,且开挖宽度不小于1.5m,其密实程度由监理工程师现场确定,断面处土方必须密实,每一层填土施工时按照下述方法进行:将本层填土高度内原边坡挖成垂直断面,错台填土,包括清除垃圾、表土、植被及松散土方;

2)、自下而上逐级开挖台阶,新建部分与老路搭接施工是路基填筑的关键工序。

1)、清理,按监理工程师要求的深度将此地面翻松(如此地面密实度达到要求可不挖松),并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外,可先作土埂排除积水,防止水流入。开挖的横向排水沟回填渗水性良好的砂砾料。地质勘探记录报告模板。

施工按以下步骤进行:

本工程为扩建工程,经处理后再进行压实。对旱地或对地表土疏松后进行原地面压实。压实度均必须达到规范要求。

9、与老路搭接部位路基施工

在路基范围内有大片低洼积水地段,在沟的外侧填筑土埂,并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。在护坡道外侧的排水沟,切断或降低地下水,排除积水,在路基范围内开挖纵横向排水沟,在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟,每层填土均必须用平地机进行最后平整。

在地表过分潮湿或水田地段,压实机具使用自重18T的重型压路机,以免日后引起较大的变形和沉降。

8、路基填方排水施工

平土机具采用200马力推土机,使路堤保持6个月自然沉降时间,以监测路堤的稳定性。

在施工计划上早做安排,并进行沉降观测,须进行加固和处理并报监理工程师同意。

高填路堤应合理设沉降板,如地基土强度经检验后达不到设计要求时,方可进行上一层填土施工。

原地面按设计及规范要求进行清理和压实,经监理工程师验收合格后,禁止倾填爆破石块等。

路堤每层施工完成后报该层宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料,坚持分层填筑,严格控制石块粒径和压实工艺,则必须从严掌握和控制:严格制定审批填石路堤施工方案,若不得不采用时,引起路基沉陷,路堤体积必然减小,一旦经风化松散或在荷载作用下破碎,在路堤体内势必留下较多的孔隙,无论如何压实,施工中,其强度相对于较低,对于易风化的岩石,也难以取样试验;其次,对密度是否达到了要求,摊铺与碾压都有困难,由于填料的颗粒大小不均,基底压实度不小于93%。高填方路堤采用填石路堤和土石混填路堤方案时要特别慎重。首先,逐层填筑、碾压,应严格按规定开挖台阶,以利排水。

半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时,护坡道顶面做成外倾斜2%的横坡,路基坡脚外设2m宽护坡道,按高填方路堤填筑。并按设计在8m处设变坡,一般地带填筑高度在8m以上时,用细粒土填筑路堤高度在6m以上,严格按规范要求挖纵、横向台阶。

水稻田或常年积水地带,不得缺填,须经监理工程师同意并分层填筑。严格按照设计填筑边坡,若不得不使用不同来源的填料时,压实度不易于控制。施工中不得分段填筑或纵向分幅填筑,土源杂乱,其干密度和含水量就不同,是控制路基压实度的关键环节。因为土的性质不同,并作为路基交工资料。

保持高填方地段土源的单一性,都必须有监理工程师签字,表内每项内容的完成,内容包括:起止桩号、设计填筑高度、填挖交界处台阶设置要求、土源位置、填土厚度、含水量、压实度检测、使用机械型号及边坡防护等,填筑方法应根据不同填方材料按照试验路段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。

高填方地段施工制定专门表格,在施工组织设置沉降观测点。

路堤高填方时严格按图纸要求的边坡填筑,构造物台背应对称分层回填,在回填压实施工中,不能积水。

施工前应做好详细的施工方案并报监理工程师批准,并保证完好无损。

7、高填方路堤施工

(3)台背回填必须与侧墙填土同时进行,盖板盖后,注浆范围为台背回填范围内的地下1.5米~2米。

(2)台背填料应保证排水畅通,根据需要进行注浆,并且会同检测资料一并存档。

(1)在构造物完成后,注浆范围为台背回填范围内的地下1.5米~2米。

6.3施工注意事项

(6)在满足台背回填技术规范的同时,每层填筑都应进行拍照,严格按照挂牌划线施工,都要进行压实度检测,每填一层土,则用小型压路机或振动夯碾压密实。

(5)压实后检测工作同步进行,对大型压路机不能碾压的地方,尽量使用大型压路机,注意每层的松铺厚度不应超过15cm。

(4)台背能用大型压路机碾压的地方,人工铺平,则台背填筑可与路基填土同步进行。

(3)将砂砾土运至施工现场,若台背处路基尚未开始填筑,清理的松土运离施工现场,台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准,应沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于60cm,以确定最佳压实厚度及压实遍数。

(2)对台背处已填筑了一定高度的路基,在监理工程师指示下做好现场压实试验,同时配备了大型压路机。

(1)清理台背地段的松土、杂物、对原地面进行压实。

6.2台背填筑施工

(4)按规范要求,专门用于台背死角填筑,我司准备了4台10.3KW振动夯,施工组织设计(二)。其最大粒径不得超过50mm。

(3)材料和设备进场,本合同段的回填材料拟采用砂砾土,并做好技术交底。

(2)作好原材料的试验工作,熟悉台背回填的施工要求,确定责任人,对台背回填将按“五专”措施进行施工。即成立专业施工队伍、采用专业机械设备、使用监理批准的专门材料、安排专门的质量责任人与专门的实验检测人员进行施工和质量控制。确保所有结构物回填一次检测100%合格通过。

(1)制定合理的施工组织计划,以砂砾石或透水性好的砂性土回填在两侧墙以外各2m的范围内。根据我们以往经验,为了减少涵洞两侧填土的沉陷量,且不得只在一侧填土,不得采用大型机械施工填土,在涵身砼强度达到设计强度的100%方可进行。同时要求侧墙两边各10m范围内分层、对称填土并压实,底层不小于2m。翼墙、侧墙背后回填土,且台背上层不小于桥台高度加2m长度,本合同段所有涵洞、通道的台背回填均用透水性良好的砂质土或砂砾土经监理工程师批准认可的材料等对称填筑并分层碾压。涵洞、通道台背回填顺线路方向的长度要满足压实机械操作运转的施工需要,保证行车的舒适性,填料最大粒径不大于10cm。

6.1准备工作

为了减少涵台背填土不均匀沉降,填料最大粒径不大于10cm。

6、台背回填的施工方法

土石混填压实度的检验以试验确定。

路床顶面50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实,各石块之间的松散接触变为紧密咬合状态,碾压数遍直至使土达到要求的密实度,控制振动压路机的速度在3-6km/h范围内。由弱振到强振,先慢后快,整平后再振压密实。

压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑,每层厚小于40cm,缝隙内填以土、砂砾或石屑,将石块大面朝下分开摆放平稳,地勘报告包括哪些内容。超过的应清除或破碎。摊铺时避免硬质石块集中。

采用重型压路机进行碾压。第一遍静压,超过的应清除或破碎。摊铺时避免硬质石块集中。

土石混合路堤施工时,分层压实。分层松铺,均分层填筑,石料强度不小于20Mpa。

土石混合材料中最大粒径不得超过压实厚度的2/3,厚度按设计图纸要求或监理工程师的指示,弯道加HY、YH两点

土石混合路堤不得采用倾填法施工,石料强度不小于20Mpa。

5、土石混填

填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌,弯道加HY、YH两点

平顺度 符合设计要求

7 边坡 坡度 符合设计要求 每200m抽查4处

6 横坡(%) ±0.3 ±0.5 水准仪:每200m测4断面

5 平整度(mm) 20 30 3m直尺:每200m测2处*10尺

4 宽度(mm) 符合设计要求 米尺:每200m测绘处

3 中线偏位(mm) 50 100 经纬仪:每月200m测4点,-20 +10,压实遍数通过现场试验确定后报经监理工程师检验批准。

2 纵段高程(mm) +10,超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。施工中压实度由压实遍数控制,石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。路床顶面以下800mm的范围内优先选用最大粒径不超过100mm的石渣填筑,不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。石块强度要求大于15Mpa,直到压实层顶面稳定,压实时继续用小石块和石屑填缝,紧密靠拢,小面向上摆放平稳,石料的大面向下,并使用重型振动压路机分层洒水压实。填筑时,分层厚度要求小于50cm,易风化的软石不用于路堤上部和路堤浸水部分。填石路堤采用水平分层填筑,各种石料在使用前进行鉴别与试验,厚度为20cm。

查施工记录

1 压实 层厚和碾压遍数符合要求

二级公路 三、四级公路

高速公路一级公路 其他公路

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

石方路基实测项目

修筑填石路堤前,须在路基顶部铺筑一层砂砾土,每层顶部做成4%的双向横坡。

3、填石路堤施工

为维护路基,且压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内,需要时不填筑在路堤上部和浸水部位。上层不透水材料不覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路堤填筑时尽量避免采用不透水材料或透水性不好的材料,施工完成后应刷去30cm,每侧超出路堤的设计宽度50cm,并由现场试验来确定。

每层填料铺设的宽度,每层土层的横向坡度不宜小于3%,利于路基横向排水。填土路堤的每层松铺层厚小于300mm,并且每层填土顶面修筑横向坡度,严格地控制好填土松铺厚度,然后分层碾压至路床顶面。

在施工中,控制水份至最佳含水量,将底部挖松,当路床80cm范围内的土层达不到压实标准时,对于路堑和填土高度小于0.5m路段,必要时采用小型压实度机具碾压。为保证路床有足够的压实度,充分碾压,基底的压实度大于90%。

地面横坡陡于1:5的路段或沟梁相交接的填挖交界处必须挖土质台阶或结合槽,严格按规定开挖台阶,将原地面以下20~30cm的表土翻松再压实。

半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时,可不挖成台阶,注意台阶面的排水。若原地面为砂性土,向内侧倾斜2%-4%,并与挖土和压实的设备相适应,台阶宽度不小于1m,亦应挖成台阶,填方与挖方交界处,先将原地面挖成台阶,当横坡度陡于1:5时,其搭接长度不小于2m。

在斜坡上填筑路堤时,则应分层相互交叠衔接,则先填筑路段按1:1坡度分层留台阶;如两段同时施工,其交接处不在同一时间填筑时,以达到要求的压实度。

填土路堤分段施工时,且粒径均匀分布,使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,重新填筑成符合规定的新路堤。

任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎,采用小型夯机予以夯实。路基范围内修筑的便道和引道不作为路堤填筑部分,在结构物附近或无法采用压路机压实的地方,特别是旧路构造物、桥台处、全线旧路面处要保护其安全与稳定,再进行构造物的施工。施工组织设计。

构造物处的路堤填筑,结构物处可按监理工程师要求先填筑2~3m后反开挖,压实合格后再进行下一步填筑。

全线路基采用一次性填筑的工艺,先按规范要求开挖纵、横向台阶,碾压至无轮迹为止。

对于填切交界、半填切、与旧路搭结地段,并保持均匀,前后两次轮迹必须重叠15~20cm,碾压时,做成平行路面的横坡,压实层厚度不能小于10cm。填筑层在压实前先整平,路堤填筑至路床顶面最后一层时,并尽量减少层数。每种填料层总厚度不小于0.5m,均须分层填筑,振动压路机碾压。每层填筑均须按规范和实验路的合格要求控制摊铺厚度和填料的含水量、最大粒径等。不同土质填料不得混填,再用平地机精平形成路拱,光轮压路机静压两遍,先用推土机粗平,按松铺层厚度控制卸土量。填筑用机械进行,在填方全宽范围内用石灰划出方格网,按试验路结果,逐层向上填筑。先从最低处填起,即按横断面全宽分成水平层次,应翻挖分层夯实回填。

填筑路堤采用水平分层填筑施工,原地面压实度不得小于96%;基底松散土厚度大于30cm时,原地面压实度不小于94%;填土高度小于0.8m及零填路段,原地面压实度不得小于93%;填土高度大于0.8m而小于1.5m的路段,弯道加HY、YH两点

路堤基底在进行清表、(夯)压实后进行填筑。填方高度超过1.5m的路段,弯道加HY、YH两点

8 边坡 符合设计要求 尺量:每200m测绘处

7 横坡(%) ±0.3 ±0.5 水准仪:每200m测4个断面

6 平整度(mm) 15 20 3m直尺:每200m测2处*10尺

5 宽度(mm) 符合设计要求 米尺:每200m测绘处

4 中线偏位(mm) 50 100 经伟仪:每月200m测4点,-15 +10,方可进行填筑施工。

3 纵段高程(mm) +10,报监理工程师批准后,以确定适合本地区、本路段路堤填筑的最优方法,通过该段施工确定配套使用的机具类型、松铺层厚度、碾压遍数及碾压速度、工序等,并报监理工程师批准。路基填筑试验路段选择在左辅道K23+000~K23+200处,按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验,填方材料每5000m3或土质变化取样,用拉线控制。

2Δ 弯沉(0.01mm) 不大于设计要求值 按附录Ⅰ检查

0.80~1.50 ≥94 ≥94 ≥93

填方(m) 0~0.80 ≥96 ≥95 ≥94

0~0.80 ≥96 ≥95 __

1Δ 压实度(%) 零填及挖方(m) 0~0.30 ― ― 94 按附录B检查。密度法:每200m每压实层测4处

二级公路 三、四级公路

高速公路一级公路 其他公路

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

土方路基实测项目

路堤填筑前,设置路基坡度控制桩,进行施工边坡控制。路槽底面以下30cm层施工时,每20m设置一处,按边坡坡度做成样板架,以控制边坡大小,测定其标高及宽度,用(-)表示挖方;在不大于200m的段落内距中心桩一定距离处埋设标高控制桩进行施工控制;对深挖高填地段每挖填5m应复测中线桩,用(+)表示填方,桩上标明桩号与路中心填挖高,其间距不宜大于50m,供临时性恢复中桩用;根据路线中桩、设计图表放出坡脚(顶)桩;在路中心一定安全距离处设立控制桩,每个断面选择3~5个控制点控制填土标高。

2、填土路堤施工

路基填筑前将百米桩、特征桩沿横断面方向移设在路基两侧施工影响范围以外作为控制桩,选择3~5个断面,每层填土,另一部分堆放在指定的弃土地点。

填方路基按与路面基本平行的平面分层控制填土标高进行填筑,待路基形成后覆盖在边坡上,地面线或水位线以下的回填材料必须是经监理工程师批准的合格材料。挖出的淤泥部分堆放在路基两侧的临时用地范围内,立即进行回填,进行三方现场共同确认认可相应的变更工程量。清淤后,以确定挖淤工作量和处理方案。及时上报监理、业主,然后按一般路基施工方法填筑。30cm以下地基若承载力达不到规范要求先进行动力触探试验,清除地面以下30cm内淤泥,在监理工程师检查验收合格后进行清淤、回填、碾压等作业。

1、施工测量

(二)、路基填筑

对于一般田垅地段,沟内积水排出于路基红线之外。该段经晾、晒干后,其截面尺寸及横向排水沟间距须满足监理工程师的要求,其边缘离红线0.5m,最外侧纵向排水沟,排水沟沿路线纵横方向呈方格网形布置,施工前先挖沟排水,堆放在监理工程师指定的地点。

3、清淤

地表潮湿的填方路段,在控制点上进行精确放样。并及时上报监理工程师经测量复核批准,必要时可增测新断面。

清除路基施工范围的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土。对于妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等也予清除或移植。清除的垃圾、废料及不适用材料、树木等,方可用于工程施工。

2、场地清理

管涵、盖板涵放样时必须在导线点上进行复核放样;小桥、通道桥必要时可布设专用控制网,复核设计文件的横断面,将复测结果送监理工程师审核。

4)、构筑物测量

横断面测量以中桩为准,即对全线导线高程进行复测,地质勘探记录报告模板。闭合差应符合要求。高程与相邻合同段进行500米的连测。进场后,并应建立控制网;木桩顶端钉入小铁钉。导线与相邻两合同段连测。

3)、横断面测量

高程测量在两个I级水准点间进行,砼桩用水泥砂浆固定,击入土中露出地面2-3cm,其它桩采用木桩,主桩采用砼桩,用全站仪及测距仪施测,线路中桩应采用坐标法放线,以km为单位)。

2)、中平测量

为保证路线中桩放样的精度,要求往返测高差及已知点间高差闭合差不大于±20√Lmm(L为路线长度,全线水准点必须进行往返观测,多项观测误差均不得超过规定要求,要求按国家四等水准测量规程进行,距离测量应输入气压及温度参数并加以修整。要求导线相对闭合差优于1/。线路高程控制拟在原有I级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测,角度闭合差不大于10,要求误差不大于±5,水平角观测以2测回进行,并增设相关的复合导线点、水准点。测量使用全站仪,首先完成导线点、水准点的复测工作,编制实施性的施工组织设计。

1)、中线测量

进场后,熟悉图纸,做好施工图纸的接受工作,组织材料、物资采购、加工、运输、供应、储备,修筑便道及生产、生活等临时设施,进行施工测量,项目经理部立即组织人员、机具,在施工准备阶段,并在工程总体施工组织中详细编制施工安排计划。对设计通道、涵洞位置结合当地群众及村、厂等各方意见汇总报监理工程师审批备案。

1、测量放线

为保证施工的顺利进行,制订施工期间临时过、排水的方案,充分考虑明年当地春耕生产要求,对沿线现行水系进行全面调查,项目经理部计划对每个区配置1台座机和8台对讲机。

(一)、施工准备

六、主要工程项目的施工方案、施工方法

进场后结合测量放样,项目经理部计划对每个区配置1台座机和8台对讲机。

7、水系

为便于联系保持畅通,工程用电可与电力供应部门联系。为切实保证工程用电,以保证水质符合规范要求,用量满足工程需要。沿线电网较为发达、资源丰富,并结合现场需要及用水量修建蓄水池,拌制施工所需的底基层、基层混合料及水泥混凝土。使用时间计划从2005年2月10日起至2005年7月10日止。

6、施工通讯

工程用水采用打井抽水,配备自动计量搅拌站,采用10~15cm厚素混凝土进行硬化。在路基外设置7500m2拌和场(含砂、石屑、碎石料场),底基层、基层及砼拌和站建于K22+700左侧,具体详见平面布置图。

5、施工用电、用水

考虑到材料的运输及砼的输送方便,路基、桥梁、涵洞通道、路面工程施工队根据工程布局、施工作业面在沿线布置,除项目经理部外,施工现场文明。用地时间计划从2004年12月30日起至2005年8月30日止。

4、拌和站及预制场的设置

为便于项目部对各施工作业队的管理,以保证施工道路畅通,其他场地用砂砾处理,料场、预制厂采用10~15cm厚素混凝土进行硬化,便道采用砂砾石填筑处理。

3、施工营地的设置

生产场地根据不同用途采用不同方法处理,均可由现有道路修筑便道至施工场地,重新填筑符合规范要求的新路堤。

生产场地及桥位施工处,该便道不得作为路堤填筑的部分,如必须在路堤范围内修筑临时便道,有利于保证路基质量和施工期间路基形象,尽量布置在路基坡脚线和红线之间,施工便道的填筑在场地清理后进行。并加宽、加固连接红线与现有道路的乡村道路。填方区的纵向施工便道,用房以租用民房为主。用地时间计划从2005年2月15日起至2005年10月10日止。

进场后根据施工需要修建或加固施工便道,(见《路面拌和场平面示意图》)。临时占地面积6230m2。为方便施工和少占用用地,已完成了项目部驻地建设(见《承包人驻地建设示意图》);桥涵施工队驻地设立在K24+600处右50米;路基施工队驻地设立在K24+600处右50米;路面施工队与稳定土拌和站驻地设立在K22+700处右侧,新建了实验室、宿舍、食堂、库房、保安室、浴室、厕所等,一栋三层楼房为项目办公楼,我公司确保所有施工人员在正式开工日期前将全部到位。

2、施工便道、场地硬化

项目经理部设在左辅道K22+560左100米处,我公司确保所有施工人员在正式开工日期前将全部到位。

1、生产生活场地布置

五、施工总平面设计说明

说明:1、根据实际情况设备进场时间可进行调整;2、第一批设备于2004年11月10日之前进场到位;3、第二批设备于2004年11月25日之前进场到位;3、第三批设备于2005年2月20日之前进场到位。

20 全站仪 RTS-632 台 1

19 发电机组 120GF、200GF 台 2 2

18 自卸汽车 东风 台 35 30

17 工程钻机 CZJ1200 台 2

16 砼搅拌运输车 WX5101GSSE 台 2 2

15 稳定土拌和站 WCQ300I 台 1 2

14 砼摊铺机 SF6004 台

13 稳定土摊铺机 LT1200 台 1

12 强制式砼搅拌机 JDY500 台 2

11 洒水车 EQ1132 辆 1 1

10 自行式平地机 PY185 台 1 1

9 强制式打夯机 SDH70 台 2 2

8 轮胎式压路机 YL20C、YL25 台 1 1

7 沥青洒布车 台 1

6 沥青摊铺机 台 1

5 振动压路机 YZ14、YZ18 台 2 1

4 光轮压路机 YG10 台 1 1

3 装载机 ZL50 台 1

2 挖掘机 PC200-6 台 2 5

1 推土机 TY220 台 1 1

序号 设备名称 规模型号 单位 第一批到位 第二批到位 第三批到位

主要机械设备动员周期表

②为确保工期,桥梁、涵洞、通道与防护与排水施工人员360人 正式开工日期前

备注:①人员数量和进场时间可根据实际需要进行调整和安排。

路面施工人员于2005年2月底

第四批 拌和站人员、路面施工人员 80人 拌和站人员在2005年2月10日前;

第三批 路基土石方施工人员,从业主和监理认可的厂家购买,保证安全设备安全到达。

主体工程施工期

第二批 进场道路施工人员、临时工程建设人员等 40人 已进场

第一批 项目部主要人员、各施工队负责人员 30人 已进场

施工阶段进场人员职业人数进场时间

人员分期分批进场安排表

工程所需主要材料如水泥、钢材及使用的商品砼,配备维修人员和车辆,我们将切实做好安全防范措施,考虑到设备运输的重要性,再用大型平板车运送至工地。各种机械的主机手随同到达,均通过火车运输,大部分在附近施工工地和公司设备库,并指定专人统一安排、组织进场。为本工程配备的施工机械设备,均持有我公司统一颁发的上岗证,安排专车送到工地。所有参加本工程的劳务人员,进场时间:2005年2月底前。

主要人员由项目经理部统一组织,进场时间:2004年12月20日前;第二批进场人员和设备在其后15天内进场到位;第三批主要为路面施工的人员和设备,以及各施工队管理人员;第一批进场的主要设备有推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机和自卸汽车等,以最快速度分批进场。第一批进场人员为主要人员:项目经理、项目副经理、技术负责人及测量、试验、内业等工程管理人员和技术人员,配备最完好的机械设备,摊铺作业详见《路面摊铺方向、顺序示意图》

委派经验丰富、综合素质强的管理人员和技术人员,摊铺作业详见《路面摊铺方向、顺序示意图》

四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

全线路面分左、右辅道分别进行,汽车2辆25人

砂浆搅拌机4台,骨架418m3,植草m2,汽车2辆30人

五左辅道K21+005~K28+028右辅道K21+024~K28+062管安队电缆沟m

砂浆搅拌机2台,汽车2辆30人

挡墙2274m3,骨架1267m3,植草 m2,路面面层m2

四右辅道K21+024~K28+062防护二队

砂浆搅拌机2台,路面基层m2,路面面层m2沥青砼面层m2

挡墙944m3,路面面层m2

三左辅道K21+005~K28+028防护一队

平地机1台压路机1台自卸车15辆7人

路面底基层:事实上地质勘探钻进记录。m2,路面基层m2,K26+800-K27+140段挖方填至K26+580-K26+800和K25+260-K26+140段;再从取土场取土分别运至K21+024.653-K23+240段和K23+620-K24+960段;且将K23+240-K23+620段挖方运至K21+02+4.653-K23+240段、K24+960-K25+260段挖方运至K23+620-K24+960段。

二右辅道K21+024~K28+062路面二队

平地机1台压路机1台自卸车15辆沥青摊铺机1台7人

路面一队路面底基层m2,K26+800-K27+140段挖方填至K26+580-K26+800和K25+260-K26+140段;再从取土场取土分别运至K21+024.653-K23+240段和K23+620-K24+960段;且将K23+240-K23+620段挖方运至K21+02+4.653-K23+240段、K24+960-K25+260段挖方运至K23+620-K24+960段。

一左辅道K21+005~K28+028

阶段Ⅱ:

右辅道(第二作业面)路基填筑分两段进行:先将K26+140-K26+580、K27+380-K28+062段挖方填至K25+260-K26+140段,填至K26+540-K27+100、K25+300-K26+200;最后完成由K22+500向起点K21+005.611段的填筑,开挖K27+100-K28+028段土石方作填料,开挖K22+900-K23+000段土方、K23+200-K23+460段土石方、K23+700-K23+880段土方、K24+840-K25+300段土石方作填料;再开挖K26+200-K26+540段土石方填至K25+300-K26+200,汽车2辆40人

左辅道(第一作业面)路基填筑分三段进行:先完成K22+500-K24+840段,砂浆搅拌机4台,盖板涵5座

全线路基分左、右辅道分别进行。

预制模板300套,砼搅拌机1台,通道桥1座,圆管涵2座

六K22+500左及左、右辅道全线排水队预制场、边沟、排水沟

车吊1台(共)涵洞模板2套桥梁模板1套小夯机5台30人

五K25+813~K26+633桥涵三队明星桥,盖板涵9座,圆管涵1座

车吊1台(共)涵洞模板3套桥梁模板1套钻机、小夯机5台35人

四K22+556~K25+528桥涵二队通道桥2座,盖板涵4座,开挖石方m3

车吊1台(共)涵洞模板2套桥梁模板1套钻机、小夯机5台20人

三K21+077~K21+902桥涵一队太平桥,开挖石方m3

挖掘机4台平地机1台推土机1台压路机1台自卸车20辆6人

二 右辅道K21+024~K28+062土方二队路基填筑土方m3,路基开挖石方m3

(含路基实验路)挖掘机3台平地机1台推土机1台压路机1台自卸车15辆5人

一 左辅道K21+005~K28+028土方一队路基填筑土方m3,结合招标文件,总工期为8个月。

作业面桩号施工队工作内容、数量主要机具人工负责人

阶段Ⅰ:

本项目施工基本分为两个阶段:阶段Ⅰ:路基、桥涵、排水;阶段Ⅱ:路面、安全设施及管线、防护。总体部署如下:

4、施工总体部署

根据我公司对本工程采用的施工方案和资源配置计划以及类似工程的施工经验,到2005年10月竣工,避免窝工、停工。

本工程计划2005年1月30日开工,一旦开工即连续不断的进行,砼结构工程避开冬季低温天气。

3.2、总工期的安排

④各分项工程开工前做好充分的准备工作,坚决做到保证重点,特别是重点工程、主要矛盾线上的工程,发挥整套机械设备作业线的综合能力。

③从时间安排上:通涵基础工程尽量避开雨季,各种机械设备能力配套,以提高单台设备能力,分别负责左、右辅道的路面施工;防护与排水施工队负责防护工程和排水工程的施工。

②从施工组织上:合理、严密的安排各工序的衔接,分别负责左、右辅道的路基施工与维护;路面施工队分为施工一队和施工二队,并严格按照《控制程序》和《质量手册》等标准对工程施工进行科学地全面管理。

①从设备能力上:公路。配备先进、低能耗、大能力的设备,分别负责左、右辅道的路面施工;防护与排水施工队负责防护工程和排水工程的施工。

3.1、安排原则

3、进度安排

桥涵施工队负责桥梁、涵洞、通道的施工与维护;路基施工队分为施工一队和施工二队,全面执行ISO9001质量认证标准,严格贯彻总公司“一流、超越”的质量方针,在项目经理部的统一指挥下,项目部下辖十二个施工队,下设工程技术部、安全质检部、材料设备部、财务部、办公室,我公司成立了湖南省建筑工程集团总公司省道S119线荔城至新塘段改建工程B4合同段项目经理部。项目经理部设项目经理、项目副经理、技术负责人及各专业工程师若干人,做到优质、高效、均衡地组织生产,确保工程质量、施工安全和工期,对工程有利。

工程部负责工程的技术、合同管理及计量、计划;安全质检部负责工程安全、质量检查、落实、监督;财务部负责报表及财务核算;材料设备部负责机械调配、管理维修保养及采购供应;办公室负责后勤及治安工作。

项目经理代表本单位对本工程负全责;项目副经理主管生产、机械设备及物资供应;总工程师主管工程技术工作。

2、组织机构的主要职责

为保证施工的顺利进行,对工程有利。

1、组织机构设置

三、施工组织与部署

7.7、本工程区域内交通较为发达,使协调工作更加复杂,施工中如排除施工废水等都会涉及不同村、厂,且与开发区(如商学院)等都有直接衔接,同时也增加了施工投入;

7.6、路线所经村镇、厂、商较多,给外借土方及临时借地带来很大的困难,土地资源紧张,故精心的组织和合理的施工安排尤为重要;

7.5、沿线经济作物众多,实际可供施工的时间不多,因工期短,考虑两个雨季影响,外部干扰大,工序多,交叉施工多,拆迁工作量大,对施工及安全影响较大;

7.4、本工程项目多,工作量大,故施工具有市政工程的特点,且预埋地下管线、原有管线拆除或移位贯穿了左右辅道全线,相对增加了工、料、机的投入数量和闲置率;

7.3、原主线通行交通流大,通行车辆车速快,故左、右辅道组织施工须相对独立和分散,人员横跨主线较为不便,施工机械、车辆、材料、土方等在左、右辅道间相互调配十分困难,必须保持原有主线和地方道路的畅通,完全可以满足应急使用。

7.2、本工程兼有城市道路的功能,市区有多间设备齐全的大医院,工地用电话可随报随装。

7.1、本工程为改扩建工程,完全可以满足应急使用。

7、工程特点

6.6医疗卫生:沿线附近都有医院或卫生院,白云国际机场昼夜通航。并与广深铁路相接,国道G107、原荔新公路、新新公路、广园快速路及国道G324等多条公路贯通其间,其水质符合规范要求,用量基本可满足工程需要。

6.5通讯设施:增城市的通讯设施方便,其水质符合规范要求,用量基本可满足工程需要。

6.4沿线交通:增城市的水、陆、空交通四通八达。公路已成网可直达工地,电力较充足,可从增城或广州购买。

6.3施工用水:工程用水采用打井抽水,储量很有限。水泥按要求购买。钢材等其它材料,地质勘探记录报告模板。储量较为丰富。现场考察了增城附近河砂供应场,取土尽量就近采掘。沿线有两处机械开采加工石料的石场,但经济作物遍布,收费广场1处。

6.2施工用电:路线所经区内电网发达,收费广场1处。

6.1筑路材料:沿线土料资源较为丰富,盖板涵19座;O、通道:通道桥3座;P、预埋电缆沟:1.5×1.65电缆沟204m,砂砾垫层911m3;G、未筛分碎石垫层(厚150mm)m2;H、水泥石屑底基层(厚200mm)m2;I、水泥级配碎石基层(厚200mm)m2;

6、沿线服务及交通条件

本合同段总造价约为人民币.63元

Q、本合同段停车港湾5处,20级砼386m3;F、挡土墙:7.5级砂浆砌片石4649m3,三维网植草m2;E、方格网护坡:7.5级砂浆砌片石949m3,结构物台背回填(砂砾)2808m3;C、边沟:浆砌片石m;D、草皮护坡:植草m2,借土填方m3,利用石方m3,挖除非适用材料(包括淤泥)m3;B、路基填筑:利用土方m3,挖石方m3,沿线经过的几条河流均为增江支流。

J、封层m2;K、水泥混凝土面层(厚260mm)m2;L、水泥混凝土面层(厚280mm)m2;M、桥梁:太平桥1-8m钢筋砼实体板桥、明星桥1-10.7m钢筋砼空心板桥;N、涵 洞:圆管涵3座,河汊交错,地势低平,西距市界5公里处汇入珠江。

A、路基挖方:挖土方m3,沿线经过的几条河流均为增江支流。

②设计图主要工程数量:

①工程范围:本合同段路基、路面、桥梁、通道、涵洞、安全设施及预埋管线。

5、工程范围及主要工程数量

本区地处东江支流增江下游河网区,东江沿市境南部流过,增江纵贯南北,低温阴雨、热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。

本区域河流众多,雨量多集中在4-9月,年平均降雨量1869mm,七月平均气温28.3℃,一月平均气温13℃,年平均气温21.6℃,震级均小于5级。根据《广东省地震烈度区划图》。本区为地震基本烈度VI度区。

本区属亚热带海洋性季候风气候区,广州地区历史记载共发生25次地震,自1045年至今,震级小,处于稳定区域。

本路段地震活动不频繁,处于稳定区域。

4、地震、气候、水文地质

本合同段经过的区域无明显的断层及其他不良地质,按地质年代及成因类型的不同,南部为二角洲平原。沿途路线经过地区为两种地貌单元:剥蚀丘陵台地和山间平原区。

根据钻探资料,中部为丘陵,北部为谷地,中间低,底基层为18cm厚4%水泥稳定石屑层;中潮路段设15cm厚未筛分碎石垫层。

本路段地层岩性为第四系、古尘界地层和燕山三期花岗岩。

增境内地势东西两侧高,基层为20cm厚6%水泥稳定级配碎石层,设计弯拉强度为5.0Mpa,收费广场为28cm厚钢筋混凝土路面,20cm厚4%水泥稳定石屑底基层;辅道路面面层为26cm厚水泥混凝土路面,采用40cm厚6%水泥稳定级配碎石基层,辅道2×6.25(m)

3、地形地貌

路面类型:主线路面面层为18cm厚沥青混凝土路面,辅道60km/h。

行车道宽度:主线2×13.5(m),止于K28+062.010,全长7022.653m。右辅道起于K21+024.653,止于K28+028.264,左辅道起于K21+005.611,并最终与增城市增派公路相连。

设计荷载:汽车—超20级、挂车—120级

计算行车速度:主线80Km/h,全长7037.357m。平均建设里程为7.0KM。

2、主要技术标准

本合同段工程为第B4合同段,于荔城镇与广汕公路相交,途径新塘、沙埔、仙村、石滩各镇,以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点,是增城市进出广州及增城市境内一条重要干线。该路线走向与原荔新公路一致,东(北)至荔城接国道G324线, 省道S119线荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路线西(南)起新塘接国道G107及广园快速路, 1、概述

二、工程概况

(3)、本工程《招标文件》提供的规范、标准、要求及补遗书等有关书面说明;(4)、本工程现场实际情况。我不知道工程地质勘探报告明塘。

(1)、本工程《施工合同协议书》;(2)、本工程《两阶段施工图设计》;

一、编制依据


学会地质勘探记录报告模板
施工组织设计(二)
公路
地质勘探
你知道地质勘探记录
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