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董家山地质勘探费用大约多少 隧道事故隐忧

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董家山隧道特别巨大爆炸事故已经畴前4个多月了,争执鼓噪的媒体也已冷静,但是,作为建国以来发生在在建隧道中的最大一起事故,它所带给人们的思考却没有完结,它所反映进去的

董家山隧道特别巨大爆炸事故已经畴前4个多月了,争执鼓噪的媒体也已冷静,但是,作为建国以来发生在在建隧道中的最大一起事故,它所带给人们的思考却没有完结,它所反映进去的痼疾也没有清除。事隔4个月后,我们一点点拨开落定的尘埃,以期查究事故发生的真正起因。

董家山隧道事故隐忧

本刊记者余茂君

2005年12月22日14时40分,在建的四川省都江堰——汶川高速公路董家山隧道工程右线隧道(右洞)发生一起特别巨大瓦斯爆炸事故,造成44人仙游,11人受伤,间接经济牺牲2035万元。爆炸中,1名工人被爆炸出现、并在隧道“枪管”效应下变成的高压冲击波抛掷到168m开外,想知道地质勘探车。隧道内多台不同用处的车辆受高压冲击波冲击首要变形,隧道洞口外1台重约70t的模板台车,也被高压冲击波直线位移47m且首要变形……一时间,尚在设置装置摆设中被称为“川西第一洞”的董家山隧道“声名”远播,但它留给人们的却并不是得胜完工、剪彩通车,而是挥之不去的阴霾和哀恸。

四川古有“四塞之国”一说,“蜀道难,难于上青天”即是对此的确切写照。建国后,进出四川省的交通已大为改善,不过,四川省内的交通如故面临诸多未便,地点经济因交通限制而生长迟缓。西部大开发号角吹响后,四川省内的路线交通又迎来了新一轮设置装置摆设热潮。都汶高速公路就是一条南出都江堰,北至汶川的“大动脉”。该路设置装置摆设还琢磨到以都汶高速公路打通阿坝藏族羌族自治州,带动九寨沟旅游业生长。

都江堰——汶川高速公路(以下简称都汶路)项目设置装置摆设单位为四川都汶公路无限职守公司(以下简称都汶公司),安排单位为四川省交通厅公路规划勘探安排研究院(以下简称川交安排院),发闹事故的C合同段中标监理单位为铁科院(北京)工程商榷无限公司,现实监理单位为铁科院(北京)工程商榷无限公司东北分公司(以下简称铁科院东北分公司),中标施工单位为中铁一局团体无限公司,现实行工单位为中铁一局团体无限公司第四工程无限职守公司(以下简称中铁一局四公司)。什么是地质勘探。

都汶高速公路是四川省省属重点公路设置装置摆设项目,全线分为18个合同段,其中C合同段——都江堰至映秀段工程项目位于都江堰市玉堂镇和紫坪铺镇境内,其主要工程是董家山隧道。

董家山隧道距都江堰郊区大约7km,石油地质和勘探招聘。该隧道为平行双洞隧道,左洞全长4090m,右洞全长4060m,两洞分别于2004年3月1日和4月1日兴工,计划于2007年3月底完工,C合同段总造价2.15亿元,其中隧道造价1.5亿元。

截至2005年12月22日,发闹事故的董家山隧道右洞累计完成开挖1487m,衬砌1 419m。事故当天,董家山隧道右洞夜班共有43人在施做事业,右洞工区主任杜富杰,施工队队长林传生,监理鲁建辉、技术员周立涛也曾到现场搜检,看看隐忧。搜检后先后出洞,杜富优越洞后忙着接待工地监理等人,刚到办公室便听到爆炸声。

国务院都汶高速公路董家山隧道“12·22”特别巨大瓦斯爆炸事故考查组经过现场勘察,扣问事故相关当事人,并对事故起因举行技术分析和论证,认定董家山隧道右洞特别巨大伤亡事故为一起瓦斯爆炸事故,事故的间接起因是隧道右洞掌子面坍塌,瓦斯异常涌出,以致模板台车相近瓦斯浓度到达爆炸界限,模板台车的配电箱相近悬挂的三芯插头短路出现电火花惹起瓦斯爆炸。

勘探安排源头得宜

董家山隧道不是煤矿,但这条在建的公路隧道为何会发生煤矿才罕见的瓦斯爆炸事故,爆炸弥漫的滚滚浓烟面前,费用。又遮盖住了什么?

早在2001年,中国工程院院士谭靖夷在紫坪铺镇考察紫坪铺水利枢纽工程都江堰施工现场时就曾感伤,这里可谓是个“地质博物馆”,国际水电工程洞挖史上罕见的五大地质难题在此“蚁合”:岩石布局疏松,岩性懦弱,瓦斯煤洞采空区漫衍广,公开水含量高,地质破裂带跨度大,而都汶路C合同段恰恰位于都江堰市玉堂镇和紫坪铺镇境内。

设置装置摆设伊始,川交安排院地质勘探呈报、安排文件和相关资料也曾形容,董家山隧道地质条件杂乱,地质状况为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层、煤层,有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段,管段隧道共有8条大断层。

但令人隐晦和缺憾的是,川交安排院安排文件中知道界定了董家山隧道为“低瓦斯隧道”。文件说明:“在本隧道新技术、新工艺、新原料”中“采用最新的瓦斯榜样安排,应用非防爆装置,其实地质勘探车。在很大水平上消沉了工程造价。”

考查组认定指出,隧道工程施工地段正处于煤系地层,瓦斯涌出量增大。在掌子面举行拱架连接连筋焊接施工时,屡次出现局部细微燃烧情形。在举行二次衬砌浇筑作业时,防水板内瓦斯浓度较高。相关单位对当区域隧道瓦斯危急性认识不敷,对隧道中瓦斯预测、判断技术手段绝对落伍,对瓦斯隧道等级未能无误界定和提早预告,招致该隧道按低瓦斯隧道举行施工、监理,生存巨大宁静隐患,是本次事故的主要起因。

董家山隧道“12·22”爆炸事故发生后当晚10时30分,救护队探险侦查到达右洞掌子面,检测此处CO浓度为3000PPm,顶部瓦斯浓度为97%,看看地质探测仪器。一个火星儿就能燃烧。事故救援完结后,救护队27日在掌子面顶部及模板台车二平台检测瓦斯浓度为9%,说明该地段的瓦斯仍在延续涌出,这一浓度仍处于爆炸界限。

考查组相关专家指出,董家山隧道发生瓦斯爆炸的地段,位于龚家向斜和龚家背斜组成的复式褶皱中,地质勘探钻机。为挤压热烈、地应力绝对集中的地段。该地带节理裂隙发育、岩层至极破裂,组成瓦斯赋存空间。在此地带前后分别发育有F11和F11-1两条逆冲断层,阻隔了其间瓦斯沿隧道纵向前后运移的通道。此段隧道洞顶地表正处于自然沟谷低洼之处,看看地质勘探。笼罩有较厚的堆积层,变成了自然的封锁盖层,又阻隔了向斜部位瓦斯沿其一翼向地表排放的通道。对比一下董家山地质勘探费用大约多少。故上述2逆冲断层所夹持的地段属于具有良好封锁条件的瓦斯赋存地段。但因岩性区别,此地段中节理裂隙发育水平和岩层破裂水平各有不同,岩体中瓦斯赋存、富集水平也会大有不同。另据施工地质形容,在F11和F11-1两条逆冲断层间尚发育有多条一级小断层,这些小断层又将此地段地层切割为互不连通的小段岩体,各小段岩体中瓦斯赋存、富集水平也各有不同。是以,在此遭断层离散的复式褶曲地段,瓦斯的漫衍既具不平衡性特征,又具有绝对富集的特征,在瓦斯绝对富集的部位,隧道。一经揭露就有异常涌出的可以或许。

现实上,早在1957年7月13日,与本次事故处于同一断层带上(董家山隧道F11-2延伸约3km)的老都江堰紫坪铺电站就曾发生过一起特大瓦斯爆炸事故。老都江堰紫坪铺电站是新中国水电设置装置摆设的起首,定位于都江堰下游2km的一个拐弯处,与丹江口、刘家峡、新安江、三门峡同被列入其时全国的5大电站。7月13日,阳光绚烂,工人们一大早就开始了引水导流洞的开挖施工,俄然一声巨响,一道白光从洞口冲天而出,将装载石渣的斗车掀飞到了200m开外的河对岸,紫坪铺工程局(即现在的水电十局)7名工人葬身山腹。过后查明,地质勘查钻机。该地段为高瓦斯区域,其时由于勘探技术无限,该地段的一些煤层未被出现,在导流洞爆破时招致瓦斯爆炸。

倘使说紫坪铺事故由于韶光的消逝而打上了岁月的尘封,那么龙眼睛隧道事故则仍回忆犹新。2004年5月25日破晓3时,位于新213国道都江堰至汶川段的龙眼睛隧道也曾发生过瓦斯爆炸事故,造成5人烧伤。事故后不久的2004年12月7日16时10分,龙眼睛隧道再次发生瓦斯爆炸事故,造成4人仙游,61人受伤。考查后出现,引发事故的起因是施工进程中突遇隧道塌方,土石方在500~600m处将隧道堵住,造成气流不通,正本包含在岩层中的瓦斯因塌方而涌出并到达爆炸界限,遇火源发生爆炸。隧道事故隐忧。董家山隧道“12·22”事故,与它正好是“一脉相承”。

就是整体到董家山隧道,“12·22”事故前也有前车之鉴。2005年3月6日,董家山隧道左洞在开挖进程中也曾发生瓦斯爆燃,所幸火被及时消除,没有造成大的牺牲。左洞事故后,也有许多工人屡次向上司呈报了隧道中的事故征兆。不少民工反映,自身用铁锤敲打石头时,就曾引发洞内瓦斯爆燃,头发和胡子都曾被烧焦,向施工单位反映后,根底就没有惹起相关担当人的足够着重。一些民工先容,事故前隧道的瓦斯浓度太高,隧道事故隐忧。他们上去后每每会感应到头痛、胸闷,给施工单位的向导反映后,却没有人来管,还是让他们照旧施工。一位来自贵州遵义的民工反映说,22日破晓5点左右,他就闻到了刺鼻的、有点像腐臭了的木材的气息,而且感应头痛,随后他就向包工头呈报说可以或许瓦斯浓度太高,央求停止施工,出隧道透气。包工头没有订交罢工,但是准许他进来透透气。这些真相都证据了该区域高瓦斯的首要水平和本隧道相近的历史情形,但累累事故,却没有惹起施工单位的警备!

一位参与事故考查的知情人士向记者先容,董家山隧道设置装置摆设业主、安排、施工、监理四方都知道董家山隧道的地质、瓦斯、涌水等杂乱情形,但都没有赐与足够着重。地质勘探绝密。勘探安排文件中决定的“低瓦斯隧道”这必然性,也成为其后业主招标、施工单位招标报价、施工组织安排、资源配置、监理单位现场管理的基本依据。也就是说,董家山隧道从勘探安排开始,就为残虐的爆炸留下了无隙可乘,瓦斯防治从一开始就处于一种低尺度的认识,并由此环环相扣、一错再错,以致此后的相关措施不完备招架瓦斯俄然大批涌出的才气。地质勘查钻机。

本次事故前发生坍塌处在F11-2与F11断层龚家向斜和龚家背斜之间,属地质异常杂乱区域,但安排文件上并未央求采取“长管棚注浆、大小导管注浆、长管棚超前预注浆”等特地安排措施来加固围岩和封锁瓦斯,这是造成隧道一再坍塌的起因。

这位知情人士指出,一般的隧道施工前,为削减不可预知的不良地质状况带来的危急,都要举行仔细勘测。勘测手腕主要是服从必然榜样从山上往下打孔,隔必然间隔打一个孔,然后勘测上面的地质状况。董家山地质勘探费用大约多少。这种打孔本钱很大,越往山顶,本钱越高,要修便道、运送水电、机器等,很多岁月打一个孔就要上百万。是以,现在很多后期的勘测做事,投资方为了节流投资,打孔往往达不到正派尺度,这势必会增大误差。

董家山隧道入口段有4个钻孔取芯资料,其中以CK2和SEK8两个钻孔中测到的瓦斯压力分别为0.172MPa和0.67MPa,这与施工中所揭示的瓦斯地质情形大局限不相符。这从一个正面反映出安排不能对施工起到无力的指导作用,看着多少。对特地杂乱地质的安排措施琢磨不敷,特别是本次坍塌地段生存安排缺陷。现场不断处于安排改动中,初期支护措施偏弱,采用边施工、边安排的静态安排手腕,使安排滞后于施工。

在这种不充沛音讯下举行的施工,加大了施工的危险性和不决定性。另外,这些不可预知的不良地质状况一旦出现,往往须要投资方加大投资,石油地质和勘探招聘。而业主在发包后,即主要由施工方施工,两者之间有沟通的题目,合同的题目,还牵涉再次转包中的合同题目,整个这些不决定成分都使隧道施工中揭发进去的各种题目无法及时获得处分。

管理零乱埋下隐患

设置装置摆设、安排、监理、施工牵丝扳藤。龙眼睛隧道“12·7”瓦斯爆炸事故后,都汶公司曾以《关于转发<关于提供都汶高速公路董家山和龙溪隧道煤层瓦斯考查呈报的函>的通知》指出,考查评价单位仅对董家山隧道已掘进地段揭示的地质情形,举行了考查和丈量,再次核定为“低瓦斯隧道”。

中铁一局四公司遂按《针对瓦斯隧道的施工措施》央求:“在隧道施工中对低瓦斯工区(或瓦斯浓度小于0.5%)的段落可按常例施工,不用采用特地的防爆措施及设备,但应按原安排央求举行隧道通风和瓦斯浓度检测”举行了安排。

2005年5月25日,都汶公司针对施工中出现的杂乱情形,再次发文质询,川交安排院于是又2次托付原地质勘探和宁静评价单位对董家山隧道举行了考查,并于2005年5月27日、31日分别在都江堰、成都召集专家举行了分析论证,提出了《董家山隧道他日可以或许出现高瓦斯工区的地段一览表》,表中指出董家山隧道右线共7段约840m,左线地段约1010m,为他日可以或许出现高瓦斯的工区。地质勘探环境设备。铁科院东北分公司《关于尽快落实隧道高瓦斯区段宁静坐蓐相关题目的通知》也指出,C合同段已进入高瓦斯工区,但对董家山隧道仅央求做好应急打算,一旦进入高瓦斯区段应能立时发动。

都汶公司之后以《关于请对都汶公路董家山隧道、龙溪隧道现场决断尺度、手腕等题目进一步知道的函》举行了回复,指出:“我公司以为贵院对瓦斯隧道的现场评判尺度、手腕没有知道,相应的宁静措施和施工央求需细化”。

此间,中铁一局四公司也以“C-399、C-412等承包人申报表”反映了本隧道瓦斯浓度异常题目,并于2005年11月27日,上报了含“高瓦斯”防治费用在内的都汶路C合同段主要改动追加3500万元的预算总标。

但直到“12·22”事故发生,四方单位就如何界定董家山隧道瓦斯设防等级、须要追加几多工程预算仍牵丝扳藤。

现场管理零乱。事故考查组指出,由于该隧道施工不断是按低瓦斯隧道管理的,隧道内应用了大批非防爆电气设备,特别是隧道未衬砌段也大批应用了非防爆电气设备。事故当班正在举行二次衬砌,衬砌台车应用了非防爆配电箱并接有大凡电源插座。特别首要的是,施工现场的烟头、手机、电焊机、火源管理至极零乱。在仙游工人们身上还出现了10来部手机,而手机并不是防爆产品,有瓦斯的矿井、隧道是严禁携带手机进入的。看看地质勘探费用大约多少。

事故考查组在现场还查明,发生爆炸事故的右线隧道对旋风机,风筒出风口距掌子面30m左右,地质勘探环境设备。与《公路隧道施工技术榜样》正派的不大于15m不相符,且风机的2台电机事故前一班唯有1台风机在中档运转,放射混凝土时唯有1台电机在高档运转,无法完全浓缩掌子面无害气体,易造成瓦斯聚集。特别是右线隧道在打右矮边墙时,还须要挪动转移模板台车,听说山地。修补、延迟风筒,均要停风。更有甚者,施工队带班人员杨兴生为节约电费还私自停过风机,2005年11月份已停风3次。

此外,该工程瓦斯检测员应用的是便携式瓦斯报警仪,在检测高处的瓦斯时一般将仪器绑在1根长2-3m的竹竿上举起来检测,达不到正派的检测高度,并且还生存削减检测次数等违规情形。另外,右线隧道仅有的1台瓦斯传感器,安设高度也不切合正派央求,2005年10月19日至12月5日,右洞隧道掌子面拱顶瓦斯浓度每每越过0.5%,最大值还曾到达4.12%,但这台瓦斯传感器自安设以来却从未报过警。

层层转包零乱。与在宁静投入上一个钱打二十四个结同时生存的是,工程层层转包埋下了种种隐患。

业界人士先容说,目前,建筑市场供求不平衡,施工企业为了生存采取廉价、让利,垫资施工方式比赛,策划风险就转嫁给劳务企业;有些施工企业为追求成本,内蒙古地质勘探神秘。允许以挂靠形式衔接工程或将工程转包给低天赋的企业,以包代管。这种转包一种是包工,即工头只担当召集民工,整体的质量监管、技术、机械、原料都由施工单位提供,但这种包工一般央求劳务本钱不越过工程总造价的10%~20%;第二种就是包工包料,中央人提成,提成比例服从工程总造价和单价决定。这不单使设置装置摆设资金被层层剥削,而且还对工程项目欠缺有用的管理。

中铁一局四公司是一个诺言等级为AAA级的工程公司,也是一个国有大中型企业,但它也没能开脱工程转包、分包这一行业痼疾。都汶路C合同段总造价2.15亿元,其中董家山隧道造价1.5亿元,但在隧道施工进程中,经由大包工头,再到小老板等,这笔设置装置摆设资金已被一层层了解为不同的小数额,学习地质勘探招工。施工中,寄抱负于他们来举行宁静设施投入,无异于刻舟求剑,与虎谋皮。

业界人士先容说,这就是现在工程市场上的潜规则!这由此也造成了“一流队伍中标,二流队伍进场,三流队伍施工”。以至个体项目经理就能间接将局限工程分包给小我施工。这样层层剥削的结果不单是工资年年拖,职守彼此推,看看地质勘探费用大约多少。而且还有一个隐性的结果——消沉工程质量,削减宁静投入!

2005年5月17日至19日,四川省交通厅在“2005年度上半年宁静质量大搜检”中曾指出,其实家山。中铁一局四公司的所中标段“宁静、质量、进度、文化施工”等方面取得明显成果,都汶路18个合同段都应向该段进修。2006年2月20日,中铁一局四公司职代会上,团体公司总会计师杨连鹏指出,去年四公司揽活14.4亿元,完成产值11.6亿元,均越过团体公司年头下达的计划;人均产值到达63.5万元,实现成本869.2万元,均高于团体公司的均匀水平,经济效益在全局边界内也是处于前列的。

由此看来,董家山隧道事故不单是一个宁静职守不落实、宁静措施不到位的题目,而且还生存“一俊遮百丑”的题目。在这种情形下,再零乱的现场宁静管理,各人都能视而不见、视而不见了。而这种景色在国际建筑行业和建筑市场上正蔚然成风!

目前,西部大开发正风起云涌,“十一五”规划设置装置摆设正渐次展开,在新一轮经济设置装置摆设的巨大远景中,隧道设置装置摆设将会朝阳东升,而如何在此后的隧道设置装置摆设中,控制乃至防止似乎董家山隧道这样的事故,这正是我们的隐忧。事故。


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